然而,受核心技术缺失、基础设施建设尚未启动和成本压力等因素的制约,尽管新能源车在节能减排方面有巨大的潜力,但在一定时期内,还无法改变传统汽车的市场主导地位。

　　“到2020年,新能源动力车也只能占5%的市场份额。内燃机动力系统在未来30-50年仍是汽车的主要动力。”中国内燃机工业协会常务副理事长、秘书长邢敏对《中国经济周刊》说。

　　事实上,内燃机仍是目前所能利用的热效率**高的移动动力机械。我国已成为世界**汽车产销大国和**内燃机制造大国,内燃机消耗了我国60%以上的石油,其节能减排显得更为重要。

　　5月8日,国内9家汽车及发动机优势企业、7所大学、4个研究所及中国内燃机工业协会共21家单位在天津组建了“节能环保内燃机产业技术创新战略联盟”（下称“内燃机产业创新联盟”）,共同寻求传统内燃机在节能环保方面的技术突破。与会专家给记者算了一笔账:如果传统内燃机减少1克的燃油消耗率,仅以我国现有汽车的保有量来计算,一年节约的燃油就可达数百万吨。　　

　　从欧3到欧6的压力

　　“这些年来,内燃机行业的呼声并不响亮,节能减排的概念也大都被用在了新能源（电动）车上。”内燃机产业创新联盟理事会首任理事长、天津大学校长龚克对《中国经济周刊》说。

　　有资料显示,国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目**批课题拨款的4.13亿元中,用于节能环保高效内燃机研发的费用仅为1600万元。

　　从世界先进国家发展看,内燃机工业已进入一个高科技、高投入、高产出时代。目前,中国内燃机工业与跨国大公司的差距较大。据了解,与国外先进水平相比,我国车用发动机排放落后1～2个阶段,油耗高10%～15%,尾气中主要大气污染物氮氧化物和颗粒物排放量分别是欧洲现行标准的2.78倍和10倍。国产发动机将面临技术、法规高标准的挑战。