汽车是上海市大力发展的九大高新技术产业之一，发展的前景一片光明。年产1000万辆是一个转折点，意味着中国从汽车大国向汽车强国的转变已经开始。作为一个汽车强国，自主品牌必须占到大多数，从美国、德国、日本的例子中我们可以看到，没有任何一个国家可以依靠外资品牌而成为汽车强国。“十二五”规划对汽车行业自主品牌提出了要求，关键零部件必须实现国产化，对中国汽车制造业提出了新的挑战。依赖国外的状况就会急剧扭转，汽车自主品牌会快速发展，国内工具品牌打破进口品牌垄断的机会出现了!

汽车生产研发的重心回到国内，就为相关配套产业创造了机会，这是国产工具行业进入汽车制造业的机会点。工具与汽车生产线是密不可分的，但汽车行业采购工具非常严格，有的是随生产线设备指定的。在国产化的大趋势下，自主开发过程中考虑到成本等因素会更多地依靠国内资源，工具行业要把握住中国汽车行业的发展趋势，从产业链形成的过程中切入汽车产业。

国内汽车行业采购工具的三种情况：

一、整车厂的流水线设备和工具都是配套的，原因是整车关键零部件都是国外的技术，技术工艺质量，包括采购设备的重心都在国外。对于整条生产线而言国外的工具配套好，上线快，国内的工具提供商无法提供配套服务。在整车企业，相比一条生产线上亿的投入，工具的采购量的确很小。

二、零部件工厂的生产过程对配套工具并没有很高的要求。一辆汽车有上万个零件，所以没有标准化的东西，对工具的需求就大不一样。现在汽车制造的国产化发展给工具行业进入创造了很大的机会。品牌联盟能做的事情就是把行业的资源整合起来，**品牌通过宣传包装，用优质资源扩大影响。

三、汽车后市场的维修厂和4S店是工具的需求大户。汽车后市场的发展随着汽车市场的发展是一项基本规律。根据国外的经验，后市场比制造企业起码高出3倍的价值。我国刚跨入汽车发展的门槛，以后的发展会持续。如果汽车的增长速度还是以每年10%-15%的水平，那么十年后，中国的汽车保有量将达到4亿，这是个很大数字，这对相关产业都提出了很大的要求。

很多的维修企业和4S店需要更多的国内的设备和工具。这些企业要控制成本，在核心的装备上会选择国外技术达到标准，但其他的方面就希望更多地使用国内的产品。国内工具品牌抓住汽车维修这一块市场，就能够大有作为。

国产工具进入汽车行业的机会更多的在自主品牌汽车企业。目前，中国市场上自主品牌车已经占到30%的份额。包括商用车的话，自主品牌车占到市场的半壁江山。不同的发展情况会影响企业在选择工具品牌时的想法，民族汽车品牌的发展呈现两种情况：

一种如上汽，民族汽车中高级品牌的发展定位，造成了设备和配套上的倾向进口。上汽有20多年的合资经验，有一定的产品开发流程和质量的控制经验。荣威品牌的起点就是中级车，在考虑产品和设备的过程中就想引进国外，达到目前中级车的水平。荣威的起点高，以采购国际先进设备为主导，同时也采用一些国内的配套。这些企业对行业发展的道路很清楚，知道在什么阶段要做什么事。国产工具要进入这样的企业还需要很精心的准备和等待时机。

另一种是奇瑞、吉利等为代表的以低档车起步的民族企业，希望用更多的国内配套商。现在的现实情况也确实是国内配套的比较多。目前这些企业的发展也很快，也进入了低端向高端的转变。在低端往高端发展的过程中要求配套商业往上发展，逐步适应。随着自主品牌车的发展会有更多的配套商必须提高自己的水平，进入到汽车产业链中，工具企业就是其中之一。

机会点有了，怎么寻找切入点是目前中国的工具企业要思考的问题。**，工具行业要细分等级，制造出能够适应先进制造业的产品。现在的高端制造行业有很成熟的配套，国内产品很难打入，只能从单个的产品先进入，整体进入还需时日，逐步渗透才能**终进入行业。

这是一个技术日新月异的时代，在新产品，新技术代替过时设备的时候，新的配套就能跟进。每年都会有几十款新车型面世，也就意味着生产线的调整和改造，原有的配套被抛弃，需要新的设备和工具。工具行业要同设备制造企业加强沟通，通过配套流水线的方式进入到汽车行业。

要进入汽车行业，让企业和企业交流是**直接的方式。**，让汽车行业的企业了解工具行业的发展水平，能为先进制造业提供怎样的服务。目前汽车行业对整个工具行业的发展趋势是不了解的，了解中国工具行业的状况后，会形成比较直观的认识，他们就会根据自己的需求，寻找合作的伙伴。控制成本是企业永远的主题，能为他们提供具有品质的工具又能节约成本，只要沟通到位了就能形成合作。