传统汽车遭“堵”,并非传统汽车会受到新能源汽车的冲击,市场份额会有所下降,而是2011年,在节能环保的大趋势以及政策的倾斜下,传统汽车将继续走小排量的节能环保之路。

政策倾斜依旧朝“小”

    伴随着汽车销售爆发式增长,1月1日,施行两年的购置税优惠、汽车下乡、汽车以旧换新三项政策正式终止,结束了特殊时期的特殊使命。**剩下只有支持汽车企业发展小排量节能技术的“节能产品惠民工程”。

    去年6月,工信部正式发布“节能产品惠民工程”,消费者在购买名录内车型时可享受3000元补贴。实施半年间,工信部一共发布了4批次“节能产品惠民工程”(1.6L及以下乘用车)的推广目录,共涉及了29家生产企业的272款车型,基本覆盖了各个车企的主要中级车。有分析指出,2010年下半年“节能产品惠民工程”补贴大约为30亿元,受益车销量大概在100万辆。

    毫无疑问,在其他政策取消的背景下,节能补贴作为2011年继续施行的政策,将更加有效刺激传统节能小排量车型的销量增长,也将带动车企对节能小排量发动机的研发力度。

    根据中汽协统计,2010年11月,1.6升及以下乘用车销售93.94万辆,比上月增长11.67%,比上年同期增长29.88%,占乘用车总量比重为70.11%,1.6升及以下乘用车市场份额连续四个月提升。而前11月,1.6升及以下的轿车销售占轿车总量的比重为69.57%,比上年同期增长0.22个百分点,比上年全年增长0.23个百分点。

“小”排量折射大市场

   从整个市场来看,1.6升的小排量汽车占整个市场60%左右。真可谓:“得小排量市场,得天下”。而政策日益倾斜发展小排量汽车,也让各家车企闻风而动。

    目前,作为国内**合资车企年产销突破100万辆的上海通用,旗下共有20款车型入围节能补贴名单,数量位列众多合资品牌之首,而这一切,应归功于上海通用针对中国消费者关心的燃油经济性问题。

    同样,今年在市场屡创佳绩的大众汽车,也正是得益于不断引进节能环保的车型。在广州车展上,大众亮相的33款展车中,有近70%的车型配置了大众汽车“蓝驱技术系列”核心组成部分“TSI+DSG”。

    与之形成对比,丰田在小排量车型的过少,确定了增速**为迅猛的细分市场。为此,丰田汽车常务董事毛利悟在广州车展期间也表示,丰田的小排量车只占全部销量的30%左右。今后,将加大导入1.6升以下车型的速度。