双寡头谋汇众

　　外界一直流传的“潍柴准备以6000万元的评估价格收购上海汇众重卡业务”，一个休息日过后风云突变。

　　9月13日记者从相关渠道获悉，中国重汽已抢先一步，从潍柴手中闪电抢下上海汇众。

　　据接近收购交易的业内人士透露，“潍柴收购汇众重卡业务由来已久，并打算以6500万元收购。但是对汇众感兴趣的买家不在少数，早在上周五之前，重汽就已经与上海汽车确定收购方案，草签了协议。”

　　具体收购价格目前尚不清楚。 

　　记者致电中国重汽时相关人士证实，重汽确实买下上海汇众模具，其他信息并不清楚。

　　业绩欠佳是上海汽车决心将汇众重卡业务出售的主要原因。目前上汽商用车业务共分两部分：上汽依维柯红岩和上汽汇众，相比今年上半年完成了1.96万辆销量的依维柯红岩，上海汇众去年全年仅卖出600辆左右重型车。

　　而潍柴一直看好汇众。之前，潍柴收购湘火炬接手了湘火炬在上海浦东的办公大楼，同时在上海设立了研发中心，如果将上海汇众重卡业务收归旗下，此前设立的研发中心将与产能达万辆的汇众制造基地起到协同作用，一举改变潍柴系重卡“北强南弱”的局面。

　　但是螳螂捕蝉，黄雀在后。长三角历来也是中国重汽的重点销售地区，以今年上半年为例，重汽在华东地区的销售达48.82亿元，占主营业务的29.47%，位居各地区首位，加上华北地区的46.93亿元，两地区销量已占到重汽主营业务的半壁江山。

　　目前重汽在济南和成都设有生产基地，在绵阳设有**车基地，如果把上海汇众收入囊中，配套杭发发动机，不仅有效减少成本而且能实现部分销地产，一举数得。

　　尴尬的汇众

　　曾经发誓要进入行业前三的上海汇众重卡，不得不面对一个尴尬的现实：在2007年达到历史**高销量2595辆后，产销量一路下滑，与看上去红红火火的重卡市场渐行渐远， 2008年下降到1286辆，2009年销量竟萎缩至694辆。

　　在过去的10年间，上海汇众重卡总销量也只有1万辆左右。

　　上海汇众汽车制造有限公司坐落于上海浦东陆家嘴金融贸易区内，注册资金1.71082亿美元，下设七大生产基地，拥有四家合资企业，主要有轻型客车、重型卡车与轿车底盘系统三大业务板块，其中重卡系列在十五吨级以上，年生产能力10000辆。

　　2001年，汇众以320万美元价格从韩国双龙手中盘下具有上世纪80年代水准的一条重卡生产线，随后又花费巨资聘请韩国工程师陆续设计出具有自主知识产权的系列重卡汽车推向市场。前三年，由于基数低，市场销量每年都几乎以翻番的速度快速增长，至2003年销量达到1011辆。

　　但在经历了2006年、2007年的历史性销量超过2000辆的大幅增长之后，此时已全部归入上海汽车旗下的汇众重卡竟一蹶不振。据重卡基地员工介绍，汇众重卡长期处于月月亏损的境地。

　　上海汇众重卡销量不振，原因来自多方面。一是由于常年产量偏低，导致零配件价格居高不下，由此陷入自身产量越低零配件价格越高的怪圈，令消费者望而却步；二是汇众重卡外形设计偏日韩风格，在国内注重模仿欧洲重卡的大潮中略显另类，消费者购买时疑虑颇多；三是不仅重卡行业中的重量级企业像中国重汽重振雄风，而像福田欧曼等一批重卡黑马也异军突起，重卡市场总销量虽在飞速扩大，但竞争却越发激烈。

　　而另一个不可忽视的重要原因则是红岩在2007年终于归入上汽旗下。

　　2007年6月，上海汽车与意大利依维柯商用车股份有限公司和重庆重型汽车集团有限公司三方出资组建合资公司，上汽依维柯红岩商用车有限公司在重庆挂牌，上汽与依维柯合计占67%股权。当年底，外界已在猜测上汽或将舍弃汇众品牌。