车展的地盘历来都是整车和概念车的天下，极少被人关注的卡车、拖车等重型车辆很少有人问津，被关注的程度也是微乎其微。但是，今年的第十四届上海国际汽车工业展会(上海车展)众多国内外品牌卡车的亮相，不仅引起了众多业内人士的关注，在展馆内外同样吸引了大批观众的目光。2010北京车展虽然缺席了欧洲重卡厂商，但是国产重卡的风生水起、超百万的市场销量，无疑让国外厂商看到了中国市场的巨大潜力。2011上海车展，欧洲各厂商的强势回归，也就不足为奇。而国产重卡的集体发力，更是让2011年的上海车展精彩纷呈。

中国重汽与德国曼联手出场

中国重汽首次和德国曼集团联合展出重汽卡车，成为展会的一大亮点。中国重汽共有9款车参加，包括卡车公司四台、重汽王牌三台，商用车公司和特种车分公司各一台，其中卡车公司参展的四台车型中将包含有德国曼发动机的汕德卡T7。汕德卡T7装配德国曼公司原装D20发动机的“汕德卡T7”，这款车型匹配了3.73小速比单级桥，实现了低速大扭矩发动机和低速比桥的动力系统的**结合。

汕德卡标识由三片银杏叶艺术构成，象征旺盛、持久的生命力和强大的造福人类功能。中文名字汕德卡则体现了中国重汽与德国曼的友好合作。“汕”代表纵横驰骋于山水之间，“德”代表德国曼技术和与曼的长期战略伙伴合作，也含“美德”之意。

汕德卡T7H采用世界**先进的曼 D20-430PS发动机，匹配中国重汽16档铝合金壳变速箱。国产化曼单级减速桥速比3.08，采用SKF轮毂单元轴承、盘式制动器、奥利康制锥齿轮、桥内齿轮油过滤装置，结构和配置上保证了150万公里无大修。该车还采用国产化的曼车架及前、后少片簧，在保证很好的承载能力的同时，又兼具轻量化特点。中国重汽与曼公司共同将汕德卡T7H定位为中国制造的全球版重卡。汕德卡T7H将于2011年底形成批产能力，2012年投放市场，预计2012年产销3 万辆。到2018年将达到20万辆的产销能力。

作为HOWO-A7的升级版产品，“汕德卡 T7”的名字完全脱离以往重汽命名产品的规则，听上去也很新鲜，中国重汽集团总经理蔡东详细介绍了汕德卡T7这款车的由来。他说，汕，寓意中国重汽的卡车纵横于山水之间;德，有两层含义，一指源自于德国的发动机技术;二是寓意中国重汽的卡车承载着诚信的道德规范。汕德卡T7也沿袭了HOWOA7的“7”系列，另外T7也取了山东话“提气”二字的谐音。

沃尔沃卡车重返上海滩

沃尔沃卡车在阔别六年后重返上海国际车展。此次参展，沃尔沃卡车带来了旗下备受赞誉的两款旗舰车型—具有高燃油经济性的多重任务重载卡车FM400，以及具备卓越长途运输性能的FH16。在车展现场，沃尔沃卡车通过从品牌到产品及服务等方面的全面展示，进一步表达了其立足中国、服务中国、与中国市场共成长的发展战略。

沃尔沃卡车精心打造的FH16是沃尔沃卡车的旗舰车型，拥有与生俱来的超凡性能。配备16升发动机，可提供强大的扭矩和动力，**大输出700匹马力。该系列卡车适用于长途重载运输。在舒适性、安全性、驾驶性能以及耐用性方面更胜一筹，令FH16成为重型运输行业的**。在性能、舒适性和燃油效率方面，沃尔沃FH是长途运输方面的冠军。动力系统采用 D13发动机，I-Shift变速箱和快速比后桥组合，可以传递出强大的动力。该车配备12.8升直列六缸涡轮增压柴油发动机，显著提高了发动机的燃油经济性，并保证了卓越的驱动性能。装备沃尔沃的专利技术VEB，可以获得始终如一的高制动力。沃尔沃FH的底盘范围也相当全面，包括多种驱动配置、底盘高度和轴距。悬挂系统和双后桥，可选择空气悬挂或钢板弹簧。沃尔沃FH是公认的长途运输巡洋舰。

东风商用车中重卡强势出击

本次上海车展，东风商用车共有七款主力车型参展，包括：匹配DF14SAMT东风天龙重型牵引车、东风天龙6X4大马力牵引车、东风天龙长头牵引车、东风大力神X3?6X4重型工程车、东风天锦快速物流运输车、东风天锦4X4平头全驱油田车、符合欧洲欧Ⅴ法规东风天锦车。还包括完全自主开发的东风LNG发动机、东风4H发动机和东风AMT变速箱等核心总成。这些基于全新“ECO?LIVE”绿色生态理念的产品和技术，充分利用新材料、新能源、新设计，为用户提供基于ECO、更具价值的全面运输解决方案，从而不断为节能减排、生态环境改善贡献力量。

东风商用车公司立足自身产品的经济性(Economy)、生态性(Ecology)和卓越性能，推出“ECOLIVE”理念，切实践行低碳环保、绿色可回收和经济节能，凸显出行业领导品牌的社会责任感和企业价值观。同时，在产品制造上积极应用混合动力、轻量化、能量回收技术，全方位提升主力车型的生态性和经济性，提升燃油利用率，降低汽车对生态环境的影响。这些体现“ECOLIVE”特征的天龙和天锦系列产品，从外观上看没有多大变化，但都实现了技术升级，在节能、安全、环保，以及专业化水平等方面都具备了与国际品牌同场竞争的能力，节能减排和创新技术是东风商用车始终不渝追求的目标。

在东风商用车全明星产品阵容中，具有里程碑意义的东风天龙备受媒体关注。作为东风商用车公司推出的重量级产品，东风天龙集东风造车实践和合资经验，融合了当今世界先进技术，在研发过程中实现了多项自主创新，使整车性能全面提升，尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。

卡车也时尚：斯堪尼亚“红珍珠”

斯堪尼亚“红珍珠”R999是一款在斯堪尼亚T164重型卡车基础上改装而成的敞篷卡车，由**瑞典斯堪尼亚改装专家Svempa打造，有全球“**时尚卡车”之称。自问世以来，即作为重卡改装文化的杰出代表备受世界各地卡车爱好者的推崇。该车配备了斯堪尼亚16升双涡轮增压V8发动机，**大输出功率可达1,000马力;车身总重约6.5吨，但百公里加速仅需5秒。驾驶室为敞篷设计，前脸采用了斯堪尼亚R系列格栅，从而令卡车外观更具现代感;仪表盘和方向盘均用碳纤维材料制成，透明的驾驶室地板能让驾驶员对变速箱的运行状况一目了然。

“斯堪尼亚所在的卡车行业是一个非常特别的行业。在许多国家，驾驶卡车不仅仅是一份工作，更是一种生活方式。车辆已经成为人们生活中不可缺少的一部分，驾驶员与车辆之间的关系就像车辆发明之前人与马匹的关系。”斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池说，“作为一家世界**的重型卡车和大型巴士制造商，斯堪尼亚是卡车文化的重要组成部分，我们对卡车也充满无限激情。正是这种对卡车的热爱和激情，让我们走过了120年的发展历程，也让我们在2010年创下了公司历史上**好的盈利和现金流纪录。”

作为“2010年度卡车”，全新R系列代表着现阶段国际重型卡车行业的**高水准，在燃油经济性、驾驶操控性能以及车辆的整体性能等方面为全行业树立了新的**，可满足专业化物流和运输企业对于品质、性能、可靠性、出勤率和运营经济性日益增长的需求。自去年5月投放中国市场以来，全新R系列也受到了中国专业化物流和运输企业的欢迎和好评。

“对于斯堪尼亚和我们的客户来说，热爱卡车都是我们投身这个行业并取得成功的主要推动力。”斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理苏博伦在发言中说，“我们对斯堪尼亚在中国的发展很有信心，因为我们在中国已经拥有了一个对卡车和巴士充满激情的强大团队;而这种激情也正在源源不断地传递给我们的中国客户。”

梅赛德斯—奔驰阵容强大

梅赛德斯-奔驰载重车产品以宏大的参展规模、超强的拳头产品组合，在其占地逾800平方米的展位上展出载重车产品系列，包括梅赛德斯-奔驰旗舰车型—Actros2644、Actros水泥泵车、Actros4060SLT、DG88登高平台消防车、乌尼莫克U400公路/铁路两用车及在2010汉诺威国际商用车展上首次展出并在亚洲**的 Ac鄄trosBlackLiner在内的共6款车型一起亮相本届展会。

奔驰卡车(中国)副总裁罗伯特表示：“作为长期服务于中国市场的全球载重车行业的领导厂商，伴随着中国经济的持续蓬勃发展，奔驰载重车产品系列已在包括建筑工程机械、消防、灾害救援、铁路、公用事业等诸多领域得到广泛应用，产品所代表并蕴涵的先进技术、可靠性能、卓越品质、杰出性能业已广为中国市场高端客户所熟知和推崇，并赢得业界广泛赞誉。我们将继续致力于开展与客户的精诚合作，以我们的产品和服务助力客户在各个行业的进步与成功。”

纳威司达风洞引参观者驻足

来自北美的国际**商用车及发动机制造商纳威司达展出了包括2款InternationalTruck品牌的中高端重卡、一辆纯正美国血统的IC校车以及全系列迈斯福柴油发动机，都是其近年来的重磅产品。对于未来在中国市场上的发展远景，他们希望结合本土企业，不断加大对中国市场的了解，推出适合中国经济社会发展需求的卡车整车产品及发动机等核心部件。纳威司达商用车将给中国用户带来的利益绝不仅仅是外观上的‘眼前一亮’，有效降低的燃油成本更会让每一个追求利润**大化的企业或个人用户感到**。

虽然在车展上不乏吸引眼球的新颖展品，但纳威司达展示的为提升燃油经济性方面不断完善车身设计的工作也引起了众多参观者的浓厚兴趣。在纳威司达的展台，有一个3.2米高的风洞模型。风洞是在实验室里对车辆和飞机的气流管理进行测试的设备，当风扇把烟雾吹向车身而形成流线形时，车辆的空气动力效果马上就可以看到。当“可视的气流”通过普通的平头卡车和长头卡车时，空气流动的方向有明显的不同。经过ProStar长头卡车上面和两侧的空气流动更加平滑和稳定，而平头卡车则通常会阻挡住更多的气流，形成更大的空气阻力。

根据工程师们测算，当一辆货车以超过每小时 100公里的速度行驶时，对燃料经济性影响**高的三个因素是：50%的燃料使用是用于克服车辆的空气阻力的，32%则是用于克服轮胎和地面摩擦，而由动力系统产生的能耗仅占18%。因此，降低空气动力学阻力对于降低燃料消耗更为关键。流线形的车身设计可以大大降低风阻，使得燃料更多地被用来提供动力。根据**新的美国汽车工程师学会(SocietyofAutomotiveEngineers)的第三方测试，拥有流线形设计的ProStar比同级长头卡车还省油5.7%。根据这项研究，以每年运营12万英里(19.2万公里)为基础来计算，每辆卡车平均可节省5800美元(约合3.8万元人民币)。

许多参观者为纳威司达对中国物流行业提供的先进解决方案所吸引。纳威司达负责产品开发和战略的高级副总裁RaminYounessi表示：“纳威司达在许多方面都处于**地位，我们相信通过提升卡车气动性而降低油耗方面的专长会帮助中国的卡车行业提高竞争力。”

专家表示，尽管欧洲的重卡车型与技术多年来一直在国内市场上占据统治地位，但面对目前全社会对降低物流业成本占GDP的比重和发展高能效、低能耗的交通运输业的呼声，以纳威司达为代表的美系长头卡车也显示出独特的竞争优势，“后来者居上”的目标对于纳威司达来说并非遥不可及，只要能真正了解和认知中国的商用车市场，在产品性能与市场定价方面达到目标消费群体的需求，传统欧系平头车的市场地位极有可能受到撼动，而本就竞争激烈的中国商用车市场格局也将因此而发生变化。