尽管今年一季度乘用车销量出现明显下滑，但是国家信息中心信息资源部主任徐长明还是表示，4月份以后，汽车市场会回到正常的状态，今年车市整体增长应该在10%。他同时指出，2011年政策的负面影响将大于正面作用，经销商应及时调整营销策略。

徐长明认为，2009年和2010年在汽车振兴政策的刺激下，汽车市场实现了连续两年的超高速增长，今年则面临着一系列负面影响，如2.5%车购税优惠、以旧换新政策的退出、油价上调，以及北京限购政策的出台和对其他城市形成的强大示范效应。他告诉记者，仅北京限购政策的出台就对全国乘用车市场影响了3% 的销量。他表示，乘用车市场在2011年的**大可能是销量增长速度在10%～15%，回调幅度较大。

针对今年一季度乘用车销量出现的明显下滑，徐长明分析，这是由于2010年年底的汽车提前消费透支和今年春节假期因素起了主要作用。他说，仅受汽车振兴政策退出和北京限购传言的影响，2010年10月至2010年12月这段时间内，车市提前透支了今年50万辆的销量。

虽然一季度车市销量增幅下滑，但徐长明表示，国家信息中心目前仍坚持2011年汽车市场将回归常态运行的判断。所谓常态运行，就是以长期潜在增长率为轴心上下浮动。他说，在一个国家汽车市场发展的历史长河中，会有两个高速发展的阶段。**个高速发展的阶段，是汽车保有量从千人5辆车到千人20辆车，在这个阶段里，销量的年均增长率在30%左右，持续的时间大概是5年。第二个高速增长期，汽车保有量发展到千人100辆，有的国家发展到了千人200辆，持续 10年左右的时间，年均增长率在20%。徐长明指出，我国**个高速期是在2001~2008年，花了8年的时间，由此推断，预计第二个高速期应该是从 2009年起，将维持15年左右。目前，我国汽车市场基数已日益庞大，去年已达到1800万辆。市场增速应该有所回落，车市进入相对平稳的发展阶段属于正常表现。

徐长明介绍说，国家信息中心的跟踪数据显示，3月下旬开始，乘用车的销售有一定好转，因此4月份以后市场逐步恢复到预测速度水平的可能性较大。

徐长明认为，今年不适宜再出台其他不利于汽车消费的政策，同时节能汽车补贴政策年内**好也不要退出。他说，大都市的交通治堵方案不要仅从需求来控制，更要用改变交通方式等其他方法来改进;其他城市如果出台治堵政策也要慎用行政手段，尽量选用经济手段，否则当更多负面因素叠加的时候，今年汽车市场形势可能比一季度还要严峻。

与徐长明的预测不同的是全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达。他对今年的市场形势预测更加悲观，他认为乘用车市场销量只能达到6%左右的增长。因为，今年的国际环境不好，一方面是各类金属的价格不断上涨，利比亚战局也推动油价上涨;另一方面，日本地震造成很多零部件紧缺，将影响中国汽车产销量3个月以上，真正的影响会从4月开始。

不管是10%还是6%，今年车市下滑无可争议。因此徐长明提醒汽车厂商和经销商，今年将面临着严峻考验，因为大家已经习惯了前两年40%～50%的产销增长速度，而且很多决策都是按照前两年的趋势制定的，而现在是企业在生产经营策略上该做出调整的时候了。对此，徐长明分析，当增速回落至10%～15%的时候，竞争力强的企业仍能实现高增长，竞争力弱的企业则会出现负增长，可谓“几家欢喜几家愁”。