[b]一、摩尔多瓦汽车市场概况[/b] 　　苏联时期，计划经济体制将摩尔达维亚加盟共和国（今摩尔多瓦）确定为葡萄种植和葡萄酒酿造区域，因此摩始终没有自己的汽车制造工业，主要的陆路交通除铁路机车以外主要由苏联其它地区制造和供给，如大型集装箱运输车、乘用客车、公务车及家用轿车。摩独立始终未建立起自己的汽车制造企业，随着俄罗斯及其他独联体国家制造的汽车进口市场的逐年萎缩，摩开始自国外进口汽车，主要的进口国是德国、日本、法国、瑞典、意大利等国，以进口二手汽车为主，国家对二手汽车的进口管理相对比较宽松。根海关法规定，允许国外已使用7年（2007年以前为10年）以下的二手汽车进口。在摩汽车市场上，大型集装箱汽车和自卸车主要进口自（或）瑞典的“沃尔沃”，公共汽车除使用苏联时期的无轨电车以外，由于城市规模不大，道路狭窄，因此大部分购买和使用德国“奔驰”公司的小型货车改装而成的小型“巴士”，家用轿车则是进口世界各种品牌汽车，几乎世界上主要汽车公司生产的汽车在摩都能看到，其中二手车的数量要远多于进口新车。以家用轿车为例，统计显示，目前在摩大约有40个品牌的进口小汽车，每年进口和售量约为15000～20000辆，其中新车大约为5000～8000辆，占轿车销售总量的30％～40％（相比其他国家如捷克90％，斯洛文尼亚86％，匈牙利78％）。现在摩销售量**大的家用轿车是罗马尼亚和法国“雷诺”公司合资生产的“Dacia-Logan-891”型轿车，其次为德国“欧宝Astra”，“大众-帕萨特-高尔夫”、“丰田”、“马自达”、“尼桑”等品牌汽车。近年来，SUV越野车的销量每年也呈增长趋势，像“宝马X5”、“丰田陆地巡洋舰”、“路虎”等世界**越野车越来越多地出现在城市道路上。 　　综合来看，汽车进口销售数量每年都以10％～20％的速度增长，因此可以说摩汽车市场容量虽小，但汽车消费增长势头强劲，有着很不错的市场前景。需要指出的是，摩公司大多同时从事汽车进口、国内销售和售后服务，因此我们称其为进口销售商。 　　[b]二、中国汽车进入摩尔多瓦市场情况[/b] 　　我国产汽车自2004年以后开始进入摩市场，当时国内汽车市场竞争异常激烈，国产品牌汽车在国内销售越来越困难，销售价格一降再降，因此国内汽车生产企业逐渐将开拓海外市场作为摆脱困境的选择。自2004年起我民族汽车品牌如“吉利”、“奇瑞”、“长城”、“BYD”、“福田”、“JMC”、“陆风”、“力帆”、“金龙”等陆续进入摩市场。目前在摩市场上中型货车、大客车、小型客车和家用轿车均有我品牌汽车销售，我国产汽车以比较可靠的质量、产品的多层次和相对比较低廉的价格逐渐在摩汽车市场占有了一席之地，受到了越来越多的消费者的欢迎。同时，个别产品还弥补了摩汽车市场的空白，如首都基希讷乌市越来越多的使用我国产中小型客车，用以替代载客数量少且安全系数低的二手“奔驰”小巴，我国产中小巴士如“力帆”、“中大”等已越来越成为该市的一道亮丽的风景线。以下是我比较有代表性的民族品牌汽车在摩销售的基本情况：（一）“吉利”汽车。 　　该品牌汽车自2004年开始在摩销售，是**早进入的我民族品牌汽车，目前已销售百余辆，大多为小排量汽车，进口商和销售商为摩“Camelia”贸易城公司，该公司是“吉利”公司在摩**正式销售，目前中摩企业双方的开展的比较顺利，双方在遇到问题时彼此均能相互理解和尊重，因此至今“吉利”在摩的销售没有遇到大的困难和问题，“吉利”小排量汽车在摩多用于出租汽车使用，作为家用轿车使用的较少。 　　（二）“奇瑞”汽车 　　“奇瑞”是比“吉利”稍晚进入摩市场等我民族品牌汽车，目前进口和销售的数量在40～50辆左右，有“旗云”和“QQ”等2～3种车型为主销产品，其中“QQ”牌小型家用轿车在摩销售态势良好。“奇瑞”的摩进口销售商是“Aвтоприм”公司，除销售“奇瑞”汽车外，该公司还进口了约300辆“力帆”、“中大”中巴汽车，目前摩首都基希讷乌市使用的中巴乘用客车都是该公司代理销售的。该公司同中国汽车企业合作伊始出现过诸如代理权之争和售后服务等问题，后双方逐步理顺合作关系，进入稳步合作阶段。 　　（三）“长城”汽车 　　2007年开始进入摩汽车市场，但销售规模看好。该品牌汽车以其稳定的质量、亮丽时尚的外表和相对低廉的价格正在逐渐被摩消费者所青睐。摩进口商有2个，还有一个罗马尼亚进口商也在摩销售该车，其中**大的是“Elita5”汽车公司，该公司于2008年3月在摩首都基希讷乌尔开办了**中国汽车专卖店《ElitaChinaCar》，专营“长城”和“BYD”两种品牌汽车，目前已进口两种品牌汽车共约100余辆，销售了约70辆，市场对我这两个品牌汽车反响良好。 　　除基希讷乌专卖店以外，“Elita5”还拟在摩第二大城市伯尔兹、南部卡胡尔行政区和左岸行政区开立中国汽车专卖分店。 　　（四）其他品牌汽车 　　目前在摩销售的我国产品牌汽车还有大型旅游巴士“金龙”、中型厢式货车“福田”、“JMC”、越野车“陆风SUV”等，但截至目前销售量不大，正处于产品销售的起步阶段，其中“福田”约20～30辆、“金龙”不超过10辆。 　　值得一提的是，2007年9月摩尔多瓦国家展览中心举办《AUTOMARKETAutosalon′2007》国际汽车展览会，我国产汽车首次由摩方代理参加，展出的各种汽车达20辆，几乎包含了所有目前在摩销售的我国产汽车产品，从大型旅游客车到家用小型经济型轿车一应俱全。我国产汽车的首次参展引起了摩消费者的极大兴趣，商用客户和一般咨询者络绎不绝，人们纷纷试驾试坐，对我企业近年来在汽车制造行业取得的巨大成绩表示惊奇和钦佩。当地许多报刊、电视等大众媒体都对我汽车企业的参展进行了报道、对参展汽车的性能和质量给予了很高评价。 　　[b]三、中国汽车进入摩市场应注意的问题和相关建议[/b] 　　中国汽车在进入摩市场取得成绩的同时还存在一些问题，应该引起相关部门和企业的注意，其中以下几方面的问题较为突出： 　　（1）对产品的宣传力度不够，广告投入几乎为零。这种情况极不利于提高我产品的**度，使得摩方的消费者由于对我汽车产品不了解而顾虑重重，对我产品的购买热情远不如对其它世界品牌的产品，我企业今后应在能力允许的情况下适度加大产品的宣传和广告方面的投入，从长远来看对提高产品的**度和销售规模大有益处。 　　（2）产品的销售过多地依靠国外代理商。没有产品直销，制造商和出口商极少同产品**终用户沟通。对当地汽车市场运作特点和需求基本不了解，产品销售存在一定的盲目性，今后应加强企业本身对消费市场的调研和考察工作，从而加强产品生产销售的针对性和定位的准确性。 　　（3）产品销售过于分散，缺乏规模销售和市场的长期规划。目前在摩销售的产品品牌不少，但每种品牌的销售规模都不大，虽然这和摩汽车市场总体规模和容量小有关，但更主要的原因在于我企业对摩汽车市场缺乏统一的、有规划的前瞻性，我大的汽车生产企业目前仍没有开拓摩市场计划，已进入摩市场的企业也是各自为战，相互压价的问题也时有发生，这一问题有待国内相关管理部门和企业共同协调解决。 　　（4）售后服务完全缺乏，保值期短。目前在摩销售的国产汽车基本没有像样的售后服务，更没有建立起产品售后服务网络，产品的维修和售后服务大部分依靠产品进口销售商自行解决，即进口商在进口汽车时顺便购买一定数量的易损配件，产品售后出现问题后由进口销售商通过自有或指定的维修点进行维修，此种做法无形中增加了进口销售商的经营成本，由此引发的争议不断，产品消费者也多有怨言，对我汽车销售造成一定负面影响，我企业应在力所能及的情况下尽快改变这种状况。 　　总之，我汽车在摩市场的销售基本还处于起步阶段，取得的成绩是有目共睹的，同时，也有不少的问题亟待解决。相信随着我国汽车制造业的总体水平的不断提高，将会有更好和更多的国产汽车进入摩市场，两国在汽车领域的合作也必将有力促进双边经贸合作的发展。