众所周知，中国汽车是政策车市，尤其在商用车中表现特别明显。从2009年下半年开始，国家4万亿元投资对经济的拉动作用开始显现，进入2010年，许多重大建设项目开始落实，带动了工程自卸车销量快速增长，同时又为公路运输车辆提供了良好的运输环境。

    在今年新一轮西部大开发的过程中，新开工23项重点工程，工程涵盖了铁路、公路、机场建设以及电力、水利、煤矿、石油、天然气等多个方面，投资总规模为6822亿元，西部对于重卡市场带来的机遇极大。此外，今年房地产调控政策的出台或多或少将给给工程类货车带来一定影响。由于我国GDP有三分之一来自于房地产业，房地产业近几年来，已将全中国的大大小小城市都变成了一个大工地。中国房地产盛大的泡沫形成过程中，重型卡车的工程用车以及物流运输，得到了很好的成长性的支撑，但明后年一旦这个天大的房地产泡沫破了以后，对重型卡车市场负面影响肯定是巨大的，因为重型卡车市场销售跟基础设施建设有着密切的关系。

    另外，由于今年以来成品油价格再度爆涨，尤其是在我国东南沿海经济发达地区的柴油紧张程度已到了车主需排队一整天才能加到油，排队车辆延绵几公里长。油荒加剧了社会不安定的同时，不仅加大了物流业运输成本，而且造成直接经济损失无法计算。与此同时，现在已快进入冬季，煤炭的需求进入旺季，这对公路运输煤炭的重型卡车来说，从现在至明年一季度是一个规律性的市场旺市。公路货运量增长，必将拉动公路用车市场的快速增长。

    据交通部网站消息，今年前三季度，公路客货运继续快速增长。数据显示，前三季度全社会完成营业性公路货运量和周转量为178.9亿吨和31417亿吨公里，同比增长14.7%和16.4%；公路客运量和周转量为225.5亿人和11124亿人公里，同比增长8.1%和10.7%。

    国家交通部预测，今年全年公路货运量、货物周转量、客运量、旅客周转量分别为243亿吨、42615亿吨公里、302亿人、14808亿人公里，同比增长14.4%、15.0%、7.8%、9.5%。货运量的大幅上升，必将拉动重型卡车市场景气度。交通部报告还显示，2010年，全国公路货运量达到160亿吨，货车总数量约为700万辆，预计到2020年，全国公路货运量将达到200亿吨，货车总数量约为1000万辆。其中，重卡由于运输效益方面的优势，将成为主要增长点。未来十年间，将新增一个销售规模约6000亿元的重卡

    高速公路建设的快速发展为重卡功率升级提供了良好的环境条件。调查统计数据显示，重卡的行驶道路主要是高速公路和1-3级的等级公路，上述2种道路类型占重卡行驶道路的94.8%，其中高速公路占50.1%，1-3级等级道路占44.7%。由此可见，道路技术状况对重卡的使用具有决定性的作用。良好的道路状况对重卡市场发展具有极大的促进作用，质量较差的道路是制约重卡发展的瓶颈。高速公路网络已基本形成，为以长途运输为主的重卡运营提供了良好的使用条件。

    今年以来，原材料价格平均上涨10%左右。对于重卡企业来说，原材料价格上涨**带来了成本上的压力。在车辆生产所需要的原材料当中，钢材占到了很大的比重，钢材价格上涨，势必使生产成本上涨。但与此同时，有些滞销车还在促销降价之中。

    一、今年出台的相关法规分析

    1、根据《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》的要求，除重型汽油车之外，所有重型汽车应于2010年1月1日起实施国Ⅳ排放标准，受到配套设施的影响延期实施，但无论如何，保护环境越来越受到重视，降低排放标准已势在必行。

    轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施上述标准的第四阶段排放控制要求，国三公告将停止申报，同时环保、车管部门将加大对车辆环保状况的检查。从国Ⅳ标准的技术路线来看，虽然绝大多数企业宣称将采用电控高压共轨＋SCR的方式，但实际上，他们都做好了EGR技术的准备，可以肯定地说，到国Ⅳ阶段，仍然是高压共轨和EGR技术共存的局面。从现有的技术看，如果不解决电控、EGR率等关键难题，国Ⅲ阶段的非典型技术路线——EGR难以满足国Ⅳ标准的要求，如果国家对国Ⅳ阶段的监管不严格的话，国Ⅳ阶段时我国重型柴油机仍然难以如期实现升级。

    2、计重收费长期以来，我国收费公路一直以车辆核定装载质量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费。实践证明这种收费方式造成卡车普遍存在“大吨小标”现象，以偷逃国家交通规费；由于收费方式与车辆实际重量没有直接的关系，客观上形成了运输车辆“超得越多赚得越多”的超限超载经济利益驱动等诸多弊端。因此，今年以来，中国境内基本都实行了计重收费制，其政策的全面实施对重卡功率升级起到了促进作用。

    二、重型卡车细分市场分析

    1、特种自卸车市场需求量在不断地加大

    在近年来，国家经济发展的过程中，能源开采、基础设施的建设、物流运输、军队建设等方面都需要大量的重卡汽车来满足国家各行各业的需要。特别是在矿藏开采、大型施工工程方面，满足承载力更强、载重质量更大、更经济高效的特点。特种自卸车的优点就是马力强劲，承载能力大，坚固耐用，承载吨位是普通传统重卡的2-3倍，一辆特种自卸顶二到三辆的常规自卸。在燃油紧缺的背景下，特种自卸**是今后矿山和工程运输的发展趋势。随着经济的发展，能源勘测与开发力度的不断提高，**大工程大建设的动工，特种自卸车即非公路自卸必将是重卡发展的新趋势。

    2、重卡半挂牵引车增势明显

    2004-2009年，其在中国重卡销量中的平均占比不到50%。从今年1-10月来看，非完整车辆的占比有所下降，而半挂牵引车和重卡整车的占比则分别有小幅提升。2004和2005年，半挂牵引车在重卡中的占比尚不足30%。2006-2009年，其占比维持在35%左右。今年其在重卡销量中的比重有望进一步提升。整车在重卡总销量中的占比，在2005年曾达到28%，2006年降至18%，从2007年开始持续缓慢上升，至2009年达到21.%。今年有望其在重卡销量中的比重则提升至25%。

　3、自卸车市场往往受政策影响较大

    预计明年的自卸车市场较今年相比会有所下降。这主要是和国家的四万亿投资项目接近尾声，明年的力度应该不会再有今年这么大，所以自卸车市场会受到一定的影响。但与此同时，西部大开发战略，又给工程自卸车提供了一个千载难逢的大好机遭。

    4、我国**汽车生产企业约有500多家，品种达1550多个

    目前，我国的**汽车生产企业约有500多家，**车品种达1550多个**车广泛服务于国民经济的各个领域，如公路运输、工程建设、油田、矿山、电力、电信、邮政、金融等各行各业，这就对**车产品在品质、功能、空间等方面提出了更高的要求。相对于整个汽车行业而言，**车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小，机械化程度低，手工作坊式的多，产品质量参差不齐。这意味着，我国**车市场的发展空间还很大。