中国汽车工业协会数据显示，2012年前11个月，国内共销售卡车3004561辆，与2011年相比，下滑了8.11%。按照吨位划分，在轻卡、中卡、微卡和重卡这四种车型中，只有微卡在**量上呈现增长态势;在整体市场份额中，重卡的比重由原先的1/4下降到不足1/5。

2012年经济增速持续回落，是导致重卡市场表现较差的主要因素;GDP(国内生活总值)增速连续6个季度下滑，是重卡增速继续回落的**直接原因。

3级阶梯局势破冰

2012 年前11个月，重卡销量排名前10的企业名单和2011年相同，分别是东风、中国重汽、一汽解放、福田欧曼、陕西重汽、江淮、北奔、上依红、华菱和大运。这10家企业共销售重卡560476辆，占重卡总体销量的95.62%，与2011年的95.78%基本相当。

不过，重卡之前的3级阶梯阵营在2012年有被打破的趋势。前11个月，只有东风一家销量超过10万辆，而中国重汽、一汽解放、福田欧曼和陕西重汽都在向10万辆的目标积极靠拢，传统意义上的第二阵营正在紧追**阵营，差距正在缩小。与此相对，之前第三阵营的5家企业，销量均在3万辆以下，与第二阵营的销量仍然存在不小的差距。

自卸车下降幅度**大

初步统计，2012年半挂牵引车销量比2011年下降26个百分点，载货车销量下降22个百分点，而自卸车销量下降幅度**大，在34个百分点左右。

其中，牵引车和载货车销量的下降主要是因为2012年大宗生产资料运输需求不足，加上2009年至2010年保有量的激增，物流用户经营困难，购车需求下降明显;而2012年基建、房地产投资、钢铁、煤炭等行业较2011年全面回落，给自卸车市场带来了严重影响，因此自卸车在2010年有不俗的市场表现之后，连续两年大幅缩水。

天然气重卡和出口成亮点

陕西重汽是主流重卡企业中2012年销量下降幅度**小的一家，其主要功臣为天然气重卡和出口。早在2005年就布局天然气卡车的陕西重汽，在2012年迎来收获，仅前10个月天然气重卡的销量就突破6000辆。除此之外，前10个月陕西重汽重卡出口就突破1.2万辆，占其总销量的15.7%。

如果说2012年，只有为数不多的企业将天然气重卡成功导入市场，那出口则是大部分企业的亮点。

据不完全统计，2012年前10个月重卡出口量位于**位的是中国重汽，其出口量直追2011年全年出口量，而中国重汽出口重卡的数量占据其整体销量的 1/4。排在出口量第二位的是陕西重汽，2012年前10个月重卡的出口量已经超过去年全年水平。陕西重汽出口量占据其总销量的15.7%。2012年前 10个月，出口量占据自身销量近一成的主机厂为北奔、华菱、江淮和上依红。(孙俊杰)