随着国际油价走高，国内成品油调价参展的三地原油变化率已突破4%的油价上调红线。专家表示，国内成品油调价窗口已经开启，油价上调风险加大。2月份油价上调幅度在每吨300元-400元左右，折合93号汽油上调幅度为每升0.22-0.31元，0号柴油上调幅度为每升0.26-0.34元。

随着工矿、基建、物流运输等行业陆续开工，柴油终端消费增加导致的价格上涨这点毋庸置疑。对于“喝油大户”工程机械用户而言，恐怕光靠涨价前囤油这一招已经难以应对不断翻新的成本压力了，这也为“以客户需求为导向”的工程机械生产厂家们提出了新课题：如何让设备**省油，如何为客户创造更多的价值?

油价上涨无疑为工程机械市场雪上加霜。因为在活源少、恶意竞争导致工程款下压、设备租赁价格持续走低的市场背景下，油价不断的上调，势必会给工程机械的使用者带来很大的运营压力。

业内悉知，工程机械绝大多数采用柴油机为驱动力的，柴油则是一项重要的运营成本构成，柴油价格的上调，对工程机械使用者将会造成不小的影响。本次柴油涨价，而且涨幅也不算小，会加大各种工程机械用户的设备运营成本支出，不过，与去年出现的油荒比较来看，只是多掏了“银两”，不至于造成“巧妇难为无米之炊”的现状，耽误手里的工程施工。

高油价时代来临，从运营成本上看，的确对工程机械行业是负面影响;但凡事一般都是利弊共生的，油价上涨对工程机械影响积极的一面则是，主机制造企业更加潜心关注对节能型工程机械产品的研发，对混合动力产品的研发;柴油机生产企业也会加大对节能动力产品的研发投入，比如可用于工程机械的天然气发动机就是一个很好的方向。但是，当天然气价格也像油价一样大幅度上涨时，工程机械又该如何?

当前石油，天然气和煤炭并称为世界三大能源，随着全球石油资源的日益枯竭，发展新能源产业势在必行。在三大能源中，天然气能源是**现实的石油替代能源。相关数据显示，2011年全球天然气剩余炭煤可采储量为191万亿立方米，天然气总量为3亿2364万亿立方米。在我国，常规天然气储量约为56万亿立方米，其中陆地储量约为38万亿立方米，非常规天然气储量约为200-380万亿立方米。另外也可以通过煤的气化，甲烷化生产代用天然气，也可以通过碳氢工业尾气合成天然气，因此，从整体来看我国天然气储量丰富，发展天然气汽车在气源方面有充分的保障，天然气技术是重卡新能源的发展方向。

天然气重卡与柴油车相比优势明显。**，天然气重卡一般40万元一辆，比普通重卡贵8万元，但天然气车型行车成本低，每公里比普通车型节省1元钱，这样一年就能收回多付的8万元购车费;其次，天然气燃烧充分，不产生积碳，可有效延长发动机寿命;而且，天然气卡车的环保性能也更胜一筹，污染物排放量比柴油车降低90%以上，很容易满足即将正式实施的国四排放标准。