目前，在我国动车已经占据庞大市场，产品呈现供不应求的局面，下一阶段的目标是出口市场。据了解，美国、巴西、阿根廷等国家纷纷对中国制造的高铁表示出浓厚的兴趣，认为是“**有价值出口产品”。有数据显示，中国生产的机车、动车及零部件遍及世界50多个国家和地区。

　　有关“高铁出口”的话题愈演愈烈，但出口面临的“瓶颈”问题也正接受着挑战。业内人士表示，只有在突破盈利模式及生产能力的制约下，中国高铁才能真正进入出口的“黄金时代”。

　　中国产的机车、动车及零部件遍及50多个国家和地区

　　7月13日，巴西正式开始为建设全国**条高速铁路招标，中国有关企业表示参加投标。7月12日到15日，阿根廷总统费尔南德斯到访中国期间，与中方签署金额高达100亿美元的多项铁道科技出口合约，这是中国近年来出口铁道科技**大的一笔交易。

　　一个接一个高铁出口的消息，抢占着人们的眼球，与中国传统的“几亿件服装出口换人家一架波音飞机”相比，人们更乐意接受高铁这一具有“含金量”的产品与技术出口，无怪乎有人称之为“中国**有价值出口产品”。

　　北京大军经济观察研究中心主任仲大军表示，中国高铁出口是因为中国的技术具有竞争力，当达到这一水平时，在国际市场的要价问题上“定价权就掌握在中国手里”。

　　在人们的印象中，中国产品出口大多离不开劳动密集型行业的“影子”:纺织服装、轻工玩具、电器电子等等，这些低附加值产品从来没有和“定价权”挂上钩。如今，高铁出口成为中国的一大突破。

　　2009年开始中国高铁出口初现端倪，当时，**批机车车头及车厢抵达澳大利亚和新加坡，成为中国铁道由“进口”迈向“出口”的分水岭。目前，中国生产的机车、动车及零部件遍及世界50多个国家和地区，在建项目有两个:委内瑞拉和土耳其的高铁项目，而美国、俄罗斯、波兰等国也表示希望中国参与他们的高铁建设合作。美、巴等国正在进行招标，而中国企业也表现出“响应积极”的态势。

　　有专家表示，中国发展高铁是“非常明智的选择”，在找到新经济支撑点的同时，又占据未来能源利用制高点。瑞典欧盟研究所研究员艾莲娜·卡尔森甚至声称，中国发展高铁，不是选择了一个落后的交通方式，而是在“谋划未来”。

　　五年消化与吸收中国跃升高铁强国

　　说起中国的高铁技术，西南交通大学交通运输学院教授叶怀珍深有感触。她告诉本报记者，“我从上世纪90年代初开始关注高铁，当时觉得很遥远，担心这辈子都未必能看到”。

　　叶怀珍没想到的是，中国高铁经历短短10余年的发展，就从一只“麻雀”化身为一只“凤凰”，从一个纯粹靠技术进口的国度演变成具备出口资质的大国。

　　只在前几年来看，国际上能被称为“高铁大国”的，全世界只有法国、日本和德国，中国高铁也从来没被强国们放在眼里。

　　按照国际铁路联盟的定义，时速达200公里以上才称为高速铁路，而中国铁路速度大大低于这一水平。1990年，当京沪高速铁路构想浮出水面时，围绕着“中国要不要建设高速铁路”，唇枪舌剑了将近10年。