败走济南华沃背后

　　在中国的商用车合资领域，沃尔沃是一只“早起的鸟儿”。2003年6月，沃尔沃集团和中国重汽在北京高调宣布了合资计划。双方共同成立济南华沃，注册资金6亿元，生产售价约80万元的12升发动机牵引车、载重车。这是中国发改委在重型卡车领域批准的**家合资公司。

　　但在欧美等发达国家市场颇受欢迎的沃尔沃高端商用车，在中国却遭遇了有价无市的尴尬。欧美市场对商用车驾驶舒适度的要求与乘用车类似，因此价格也比较高；而中国受经济发展水平所限，商用车作为生产资料的性质更明显，消费者追求的不是舒适度，而是产品的性价比，市场需求结构以低端商用车为主。

　　一位参与组建济南华沃的沃尔沃集团前高管透露，中国重汽希望沃尔沃能够降低产品价格以适应中国市场，但沃尔沃集团没有同意。“华沃”产销量始终徘徊在几百辆的低位。

　　2004年，中国重汽自行开发推出了一款与合资产品“华沃”类似的“豪沃”卡车，价位在20万元-40万元之间。因为适应市场需求，“豪沃”的年产量很快达到1万辆左右。

　　然而，双方就此陷入了知识产权争议，沃尔沃集团指责中国重汽“窃取技术”。这场风波**后虽不了了之，但双方已越走越远，沃尔沃集团不再对合资公司进行进一步的投资。知情人士透露，“沃尔沃集团对济南华沃真正的投资连3亿元都不到。”

　　中国重汽也开始积极寻找新的合作伙伴。2009年6月19日，中国重汽宣布与全球第三大商用车集团——德国曼集团（MAN）合作，后者以53亿元购买了中国重汽约25%的股份。中国重汽董事长马纯济表示，双方将停止在中国市场的合作。是年年底，沃尔沃和中国重汽低调地正式“分手”。