8月的惨淡销售数据没有给“金九银十”博得一个好头彩。同比跌落至33.2%的销售数字，让一些指着下半年回暖的人的信心，又一次遭受无情的打击。主流重卡车企产销量滑落至近10年来的新低，市场“冷”得令人绝望。

数据惨淡

8月份，各重卡厂家共计销车约38271辆，比去年同期大幅下降33.2%，环比今年7月(38873辆)也有1.5%的下滑。

8月重卡市场同比环比均下降

其中，东风汽车公司约销售重卡7700辆左右(同比下降36.1%)，继续居行业**，中国重汽和一汽紧随其后，分别销售6500辆(同比下降18.9%)和5500辆(同比下降62.4%);第二梯队中，陕汽和福田分别销售重卡 4700辆和5600辆，同比下降幅度为12.6%和8.4%。

第三梯队的市场表现一样惨烈，北奔8月份销车1240辆，同比虽有6.6%的小增，但是1000多辆的单月销量，实在是少得可怜。江淮、红岩和华菱8月份的销量分别是1900辆、1105辆和1059辆，同比下降幅度分别是28.4%、27.8%和30.6%。

由于七八月份重卡市场单月销量都在4万辆以下，2012年前8个月，重卡市场共约销售车辆44.91万辆，比去年同期的65.16万辆下降了31.1%。**名东风汽车公司前8个月销售重卡9.56万辆，同比下降29.6%;第二名中国重汽和第三名一汽集团前8个月销售重卡7.91万辆和7.28万辆，分别下降28.5%和34.7%。陕汽和福田累计销售6.03万辆和5.75万辆，同比下滑21.0%和25.9%。

第三梯队中，北奔前8个月销售重卡1.83万辆，比去年同期的2.84万辆下降了35.7%;江淮、红岩和华菱分别累计销售重卡1.76万辆、1.12万辆和1.06万辆，下降幅度为41.5%、56.1%和48.8%。

市场低迷

日前，中国物流与采购联合会(CFLP)数据显示，8月份我国制造业PMI为 49.2%，比7月份下降0.9个百分点，连续第4个月回落，是自去年11月以来首度降至临界点以下，反映出制造业处于收缩状态与当前经济仍处在下行过程中。与此同时，中国公路货运量急剧下滑经济形势堪忧。

经济疲弱不景气，造成公路货运价格已处于历史**低位。货源减少加上油价持续不断上涨 (成品油预期从本月10日打开调涨窗口，每公吨涨幅可能达到500元，将高于上次390元/吨的涨幅)，这又给低迷的运输和汽车行业带来噩耗，无异于雪上加霜。司机工资增加而运费无法上调，运价也不见起色，本就微薄的利润空间被进一步挤压。

物流配送行业持续低迷凋落，致使很多物流企业陆续被退出物流市场或关门倒闭，直接连累重卡车业新购车量少，致使产销量大减、市场持续低迷徘徊不振。

今年下半年以来，降价促销成了重型卡车行业的主旋律，全国性大范围、众多重卡车企都已卷入其中，价格战已经打响。这在卡车领域也是鲜见的。

预测止跌?

据行业分析人士称，PMI的连续下跌，意味着当前经济仍处在下行过程中，宏观经济企稳回升或许只能等到9月份以后。

虽然国内经济或许会在接下来几个月有回暖的迹象，但是经过多年的高速增长，国内重卡市场现已进入调整期，回落或低速增长将成为长期存在的状态。

重卡销量持续低迷，库存方面压力也较大。重卡行业正处于加速赶低过程中，目前重卡保有量与2008年年底相比至少已经翻倍，同期重卡出口整体保持稳步增长。因此，目前重卡销量中需求相对稳定的更新换代、出口占比较高，新增需求已经处于非常低的位置，但进一步恶化的可能性不大。

不过，对于上述观点也有人持反对意见。西南证券汽车分析师刘峰就在研报中表示：“重卡车型作为生产资料，其市场好坏跟整个宏观经济形势密切相关。目前中国的经济形势十分复杂，还处于调结构的关键时期，因此，指望重卡市场一两年内迎来转机并不现实。”