日前，有关部门发布了节能汽车财政补贴实施细则，并公布了首期能够享受到符合要求的节能车目录。

　　而这应该是中国政府继实施汽车下乡后再次大规模推动1.6L排量以下车型市场增长的又一举措。

　　此项措施如得以有效实施，那对推动中国汽车市场的整体增长以及节能减排将具有巨大的意义。

　　在实施过程中，必须要警惕来自纳税人的财政资金，由于操作过程欠缺科学公正，而成为企业赚取财政资金的手段。

　　既然是财政资金，既然是所有纳税人的钱，那就应该谨慎使用。

　　因此，必须对于获得补贴的车型或者油耗限制进行严格限定。但是，首期目录中就包括了这么多车型，以后不知道还要有多少车型进入补贴目录。中国真的有那么多的车型达到节能标准了吗？

　　我们其实知道，合资企业受制于外资技术的限制，为了降低成本，一些企业将在国外达到更高环保技术的车型，在引进到中国市场的时候，却降低了技术标准。这样的举动能够获得补贴吗？

　　另外，今天的企业如此轻易获得补贴，还有企业愿意再为节能环保技术的提升做出更大的努力吗？

　　我们的节能限制标准是否太低了呢？

　　我们不能以为了补贴而补贴，节能产品的补贴政策目的不是补贴资金的拨付，而是通过补贴达到节能的目的。

　　还有，所谓的不同要通过销售环节返还给消费者，那么，汽车的销售价格如何得到监控？企业如果提价3000，那么这种补贴资金就会通过价格游戏流入到企业腰包？

　　**后一点，就是所有的节能产品都获得3000元的同等补贴，这种大锅饭式的补贴办法，如果鼓励企业在节能效果上互相竞争？

　　节能汽车的补贴政策初衷是好的，但是简单一刀切式的的操作思路，将使得节能减排的效果打上一个折扣。