此外，与去年相比，尽管今年的投资规模增加了，但是计划的铁路新线、复线铺轨里程明显减少，这是不是意味着今年的钢轨用量将减少呢？中铁物资集团副总经理熊卫东对此表示，不能这样简单地进行类比。他预计，今年的钢轨用量在320万吨左右，基本上与去年的用量持平，用钢增量部分主要集中在线路建设所用的建筑钢材上。他以中国铁建集团为例进行了说明。中国铁建集团去年使用了120万吨钢轨，今年估计也在120万吨左右。

　　除此之外，一些细分市场、普通品种及钢铁制品等也有较大的发展空间，中小型钢铁企业也有较大的发展机会，特别是国家鼓励铁路国产化、技术创新等也为钢铁生产企业跨越式发展提供了机遇。

　　铁路用钢结构变化带来的商机已经浮出水面，一些市场意识较强的外企似乎早已注意，西门子、三菱商事等跨国公司将目光瞄准未来几年中国的铁路建设，并各自提出了有关规划。国内的企业，特别是钢铁企业也在积极行动。

　　配送方式变化

　　铁路不同于其他行业市场，集中度很高，在物资供应上亦是如此。对铁路物资流通企业来说既是机遇又是挑战。经过国家铁路的长期建设与技术发展，铁路用钢绝大部分品种已经国产化，鞍钢、包钢、攀钢、武钢、马钢长期为铁路供应钢轨、桥梁支座、车轮、轮轴等产品，与铁路系统形成了紧密的联盟关系。“目前铁路用钢尤其是正在建设中的京沪高铁用钢基本上是以钢厂直供为主。”苑广山说，但铁路建设覆盖面宽、周期长，铁路系统配套供应钢材必然会产生不少增值服务的需求，如定尺配送、建立库存、融资服务等，流通企业仍有机会参与其中。

　　专家建议，流通企业要根据工程特点，构建适合铁路系统特点的供应、配送体系，确保钢材供应及时、高效。在配送物流方面，流通企业更有优势，钢铁生产企业可与大型钢材流通企业联合起来，共同开拓铁路钢材应用市场。如中铁物资在做精做优既有铁路物资供应服务的同时，与钢铁生产企业和铁路客户在资本、技术、业务、服务层面建立更加紧密的合作关系，进一步提升铁路产业综合服务水平，实现了钢铁生产、流通与铁路三方的合作共赢。