铁道部相关人士透露，“未来三年我国大规模铁路建设将进入收获季节。”目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有277项，开工建设的客运专线及城际铁路项目已超过40项，建设规模超过1万公里。这样大规模铁路建设、新线投入运营，在中国铁路历史上从未有过，在世界铁路发展史上也是罕见的。

　　“铁路基建投资的持续大幅增加，有效地刺激了经济的发展。”中钢协常务副秘书长李世俊同样对本报记者表示，铁路建设对钢材以及其他建材的需求，拉动了国内钢铁行业及其相关产业发展。

　　他说，铁路和钢铁唇齿相依，是国民经济两个重要行业，长期以来，铁路为钢铁和原料产品提供运输服务，同时又是钢铁行业的大用户。

　　中国铁路建设“盛宴”的延续构筑了巨大的铁路用钢平台，年内及明年我国的铁路用钢市场持续看好。业内人士在接受记者采访时估算，铁路每投资1万元消耗钢材0.32吨，预计2010年铁路建设用钢量将超过2200万吨，比2009年至少增加300万吨。

　　本报记者对比了2004年与2008年调整前后的《中长期铁路网规划方案》发现，虽然两者到2020年的运营里程都是“12万公里以上”，但是上限却出现了明显的变化。在调整后的《规划方案》里，新增了4000公里的城际铁路、客运专线以及2.5万公里的新线。

　　“这些新增部分便是对今年钢铁等行业产生拉动量的‘主力’。”对此，李世俊给予了高度评价，并以新增部分中的“京沪高铁”为例，解释铁路建设对钢铁产业的带动作用。