去年，魏德进的薪水曾超过8000万欧元。保时捷在1993年濒临破产边缘时，以年薪1亿欧元延揽魏德进，并每年发给他1%的利润。此后，保时捷发展成为全球**赚钱的汽车公司。但由于收购大众的计划以及金融危机，保时捷在过去两年市值由270亿欧元暴跌至72亿欧元，累计负债已高达100亿欧元。

   尝试收购大众失败以及随之引发的纠纷，使得保时捷和皮耶希两大家族的恩恩怨怨再次浮出水面。日前，德国消息称保时捷CEO魏德进（Wendelin Wiedeking）即将离职，其职位将由Michael Macht接任，后者为保时捷前生产科科长。不过保时捷的工会领导人兼保时捷副董事长Uwe Hueck在回答记者时表示目前还没有这样的决定。

    Hueck在接受《欧洲汽车新闻》采访时指出，魏德进将继续担任保时捷的CEO。而散布魏德进将离任消息的是德国的几家杂志，他们均称魏德进即将地位不保，其中一家在近日发表文章猜测可能会以1亿欧元的价格买断CEO合同。

    这个数目的离职退休金与魏德进目前待在保时捷的收入是相吻合的。此前就有不少言论批评魏德进拿了全球汽车行业内**高薪水，有传言说他在2007年1月接手保时捷CEO一职的年薪达到8900万欧元。

    谣言并非空穴来风。早在去年“收购事件”跌宕起伏时，沃尔夫冈·保时捷就一直希望能自己野心勃勃的表兄费迪南德·皮耶希从大众汽车监事会主席的位置上赶走；而费迪南德·皮耶希也不甘示弱，明里暗里均有将保时捷家族的代言人魏德进从总裁位置上拉下马的想法。今年五月，当保时捷宣布将与大众汽车寻求合并的消息时，在这场旷日持久的博弈中，沃尔夫冈·保时捷已经处于下风。如果**终保时捷不得不接受大众的“援助”，沃尔夫冈·保时捷被表兄“逼宫”的可能性还是很大的，那么魏德进将不可避免成为这场兄弟商战的牺牲品，不过若真如上述可享受天价退休金，或许魏德进很乐意接受这个条件。

    事实上，魏德进不算一个失败的掌舵者，冷静睿智并且极具商业天赋。在他的带领下，2008年保时捷的税前利润增长由之前的40亿欧元增长到59亿欧元，如果不是因为收购大众折腾了一番而又恰巧遭遇经济危机的冲击，预计这个增长速度还将继续保持下去。

    目前的情况是，保时捷收购大众已经没有希望，甚至一度还传出将被大众反收购的消息。在资金旋涡中无法自拔的保时捷又不愿意接受大众的援助，卡塔尔投资局与保时捷倒是两厢情愿，却在德国政府处遭遇得不到通行证。这一曲融合了明争暗斗、权术阴谋、家族恩怨、兄弟情仇的保时捷-大众商业战大戏究竟将如何落幕，我们且静观其变。