对中国轮胎企业来说，出口市场可谓一波未平一波又起。刚于9月底送走美国轮胎特保案，11月1日又迎来欧洲标签法。标签法登台，对于国内轮胎行业既是挑战也是机遇，总体看无近忧有远虑。

短期影响有限，但中长期冲击较大

从欧洲标签法所具体涉及范围来看，几乎涵盖所有轮胎，强制对不符合标准的轮胎禁止进口和销售。标签法实施总共分为三个阶段，分别是2012年、2015年和2018年。

据全国轮胎的调查分析结果显示，国内目前约30%的载重胎还达不到欧盟**阶段滚动阻力的**低要求，70%达不到欧盟第二阶段滚动阻力的**低要求;而轿车胎滚动阻力多为E、F级，大部分暂时可达到欧盟**阶段的**低要求，但有相当比例的产品不能达到欧盟第二阶段的**低要求。

轿车胎：2011年轿车胎出口前20名地区有7个欧洲国家，其出口总量为39.58万吨，占总出口量比重为27.88%;今年1~5月7国出口量占比 21.81%，占比出现下滑更多的是因为欧洲债务危机的深化，使得欧洲整体汽车行业出现10%以上的下滑所致。抛开欧洲自身的因素，标签法实施的一阶段中的要求，国内的出口轿车轮胎基本都能满足，因此预计暂时对欧洲轿车轮胎的出口变化不大;另外，站在整体出口轿车胎的角度，随着特保案结束1个多月后，预计中国出口美国的轿车胎的比重有再度上升的可能，毕竟美国自身的需求也在逐步改善中。从数据来看，美国今年1~10月汽车产量超过10%，预计全年产量增长将达到12.5%。

卡客车胎：据统计数据显示，中国载重胎出口地区主要是美国和中东国家，近年中国出口欧盟的卡客车胎则显得进展缓慢，2011年占总出口比重仅为3%左右，2011年出口地区前20名仅有英国 、荷兰两个欧洲国家，出口占比为3.1%;今年1~5月，仅有英国在前20名的行列，占比仅为1.2%。因此，即使**阶段有30%的载重胎无法达标，预计对欧洲市场出口也不会有太大影响。

不过，标签法的实施对轮胎业中长期的影响却是不容忽视的。单从欧洲市场来计算，到第二阶段，如果国内技术不能提高，70%的载重胎将不达标，按照2011年载重胎将总出口74亿美元计算约影响1.55亿美元，约90%以上的轿车胎将不能达标，按照2011年轿车胎出口55.6亿美元计算约影响14亿美元，合计约为15.55亿美元，占到2011年国内轮胎产值2079亿元的5%左右。目前，实施标签法的国家虽然是少数，但一旦在全球全面实施，则将影响我国56%的轿车胎出口、23%的载重胎出口，影响金额将达到50亿美元左右，这占到国内轮胎总产值的15%，对于国内轮胎行业将是非常严重的冲击。

标签法实施加快国内轮胎业技术革新

2011年，按出口交货值排名，前10强分别是：中国佳通、杭州中策、三角集团 、山东玲珑、固铂成山、兴源轮胎、风神轮胎、双钱集团、赛轮公司及金宇集团 ，这些企业出口交货值普遍较大幅度增长，10家公司出口额占总出口额的65.2%。其中，中国佳通、风神轮胎、双钱股份是国内上市企业，从这三家企业 2012年前3季度的业绩分析，出口占营业收入的比重分别为：72.62%、35.99%和38.61%，而且前3季度净利润分别增长260.78%、 5.17%和61.12%。根据检测显示，3家公司出口轮胎基本都能满足标签法的**阶段要求，因此，标签法在2015年前不会对上市公司业绩形成明显影响，相反，美国特保案的结束和天然橡胶原料成本的降低，为轮胎企业盈利的改善继续形成利好。援引一位券商研究员的测算，美国特保案结束对轮胎行业利润的供需有望达到5%~15%，这使得这3家公司今年年内利润有望继续维持平稳增长。

不过，为应对标签法的第二阶段或者迎接 “绿色时代”的到来，国内轮胎行业技术革新道路任重道远。据悉，中国橡胶工业协会日前表示，该协会目前正在制定“绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准”，这项工作得到工信部的支持，有望在年底前完成。另外，中国的轮胎标签制度也在建立过程中。中国的轮胎标签法正在与各家轮胎企业共同制定，有望年底前完成轮胎标签法初稿的审定工作，有可能在明年4月或5月份颁布。

因此，后期国内轮胎企业在结构调整、技术更新过程中，预计会在研发、设备、原料成本等方面继续增加投入，这将在一定程度上削弱企业盈利能力。不过，一旦企业能够开发出自己的先进技术体系，占领高端市场的一定份额，那后期总体盈利能力的提升则将会呈现出质的飞跃。