“上半年潍柴动力实现销售收入424亿元，但利润下降一半以上;主流市场占有率与去年同期持平，但因为主要靠国内市场，风险较大。”近日，潍柴动力执行总裁孙少军在中国内燃机工业协会常务理事会上如是说。

有升有降 总体增幅明显趋缓

潍柴的境遇颇具代表性。

根据**新的统计数据，今年6月，我国生产汽车153万辆，环比下降2.37%，同比增长9.09%;销售158万辆，环比下降1.66%，同比增长9.86%。

受此影响，6月，我国发动机产销分别完成141万台和147万台，2012年上半年，累计完成产销889万台和897万台，比上年同期累计产销量分别增长6.12%和3.70%，产销增幅均有不同程度的增长。

但6月我国柴油机产销分别完成22万台和24万台;2012年上半年，累计完成175万台和183万台，比上年同期累计分别下降9.92%和13.15%。

这表明，柴油机行业并没有随着整个汽车行业回暖，行业供求态势继续低迷，产销降幅进一步扩大。

同样是在前述会议上，威孚高科总经理王晓东表示：“去年形势**好的时候，月产量可达14万台，今年明显下降，好的时候6万台，差的时候只有4万台。而三包费用却在翻番增长。”

若从产量分析，6月份玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、江铃控股、云内动力、东风汽车、潍柴动力、扬柴、朝柴、北汽福田名列柴油机生产企业前十位。十家企业共生产柴油机173584台，占柴油机生产总量的78.21%。

而从2012年上半年的柴油机产量来看：玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、东风汽车、朝柴、潍柴动力扬柴、山东华源莱动分别位居柴油机累计产量的前十位。十家企业共生产1414455台，占柴油机累计生产总量的80.86%。

柴油机生产前十的企业柴油机累计产量与上年同期累计比较，增长的企业有三家。潍柴动力扬柴累计增幅依旧**大，为17.17%，较上月增幅增加2个百分点以上;全柴增幅略有减少，为3.92%;江铃控股累计增幅为0.52%。

同时，产量累计处于下降趋势的7家企业情况如下：潍柴降幅**大，为41.30%，较上月降幅回升4个百分点以上;东风汽车降幅为32.66%，降幅回升1个百分点以上;山东华源莱动降幅为20.21%，降幅扩大不到1个百分点;朝柴降幅为13.52%，降幅回升2个百分点以上;中国一汽降幅为 10.05%，玉柴降幅为2.78%，云内动力降幅为0.41%。

从销量分析，6月份玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、朝柴、东风汽车、潍柴动力扬柴、北汽福田分别位居柴油机销量的前十位。这十家企业共销售柴油机189668台，占柴油机总销量的79.03%。

从2012年上半年的柴油机销量来看：玉柴、全柴、中国一汽、潍柴、云内动力、江铃控股、东风汽车、朝柴、潍柴动力扬柴、山东华源莱动分别位居柴油机累计销量的前十位。10家企业共销售柴油机1494264台，占柴油机累计销售总量的81.57%。

从2012年上半年柴油机销量分析，销量累计处于增长趋势的3家企业情况：潍柴动力、扬柴累计增幅**大，为9.62%，较上月增幅增加不到1个百分点;全柴增幅为5.43%，较上月增幅略有上升;江铃控股增长幅度为0.76%，增幅略有下降。

销量累计处于下降趋势的企业情况：潍柴下降幅度依然**大，为36.00%，下降幅度回升超过2个百分点;降幅在两位数以上的还有东风汽车降幅为 34.23%、朝柴降幅为20.47%、中国一汽降幅为19.65%、山东华源莱动降幅为19.11%、玉柴降幅为12.92%;而云内动力降幅为 1.38%，较上月降幅回升超过1个百分点。

当然，也有逆流而上者。无锡动力董事长钱汉青就表示，眼下的走势高于2009年。中原内配由于国际市场取得突破，中期业绩可圈可点。

有进有退 市场抉择泾渭分明

将于9月中旬举办的2012第十一届中国国际内燃机及零部件展览会是本年度一个重要的行业活动。而组委会获得的数据显示，在展会宣传方面，中国国内企业普遍表现保守谨慎，而美国纳威司达、俄罗斯GAZ、日本日野、德国博世等国际内燃机巨头们普遍加大了对中国市场的投入。同样面对低迷的市场，国际和国内企业的两种不同抉择，似乎可以说明一些问题。

近年来，随着中国房地产行业的高度繁荣以及中国政府在基建领域的大规模投资，商用汽车与工程机械行业也随之高速发展。此外，中国农业的规模化也导致了农业机械行业的快速发展。由此，作为产业链上游的内燃机行业也搭上中国经济的顺风车，年增长率都在20%以上。很多内燃机企业的产品不愁销路，只要能生产出来就能销售出去。到今年一季度，我国内燃机全行业总产值为733.39亿元，同比增长7.66%;销售收入为702.3亿元，同比增长 5.82%;产出总功率为3.47亿千瓦，同比下降4.69%。出口交货值95.4亿元，同比增长2.08%，增速的下降非常明显。

随着世界范围内的经济危机不断，以财政紧缩和贸易壁垒为代表的新保守主义开始占据上风，欧美经济陷入长期低增长甚至停滞的趋势明显。我国经济面临着外部贸易环境不断恶化的局面。国际内燃机巨头在日益萧条的欧美传统市场的业绩日益下滑，欲寻找新的可以替代的市场增长点。从当前世界经济格局来看，中国是不二选择。

从国内来看，2008年后4万亿元的经济刺激政策逐渐显现出一些不良的后果。先是2009~2010年由于过快投资引发的高通货膨胀快速的推高 CPI，使得普通民众难以承受，并导致了房地产行业的泡沫化。之后，又开始实施抑制投资的政策，从而控制房地产泡沫和CPI。由于中国尚未形成完善的内需推动型的稳健的经济增长，不得不靠政府大规模投资来拉动经济，而内燃机行业正好处在投资推动型的经济增长区域。所以，当前整体经济的不景气必然影响到内燃机行业的发展。

然而，作为一个长期稳定发展的内燃机行业企业，当前经济不稳定不能成为减少市场投入，甚至是技术研发投入的理由。我们看到，越是在这样的时刻，国际型的内燃机巨大越加大对中国市场的投入。即将在9月12日开幕的2012第十一届中国国际内燃机及零部件展览会，中国的内燃机行业人士将会看到比往届更多的国际内燃机企业，更加先进的内燃机技术和产品，以及更多的国际内燃机人士。

据**新的消息，俄罗斯**大的内燃机制造企业GAZ将携多款高技术、高性能内燃机产品高调亮相本届内燃机展;而已经在中国市场收获颇丰的纳威司达也比往届扩大了近三分之一的展位面积，并将展出**新的内燃机产品;美国内燃机技术巨头卡彭特也加大了在本届展会上的投入。此外，日本本田、五十铃、石川岛，韩国大宇、英国威尔等国际内燃机企业普遍扩大了在本届展会上的投入。与此相反，国内的内燃机企业普遍表现出保守和谨慎。国内内燃机巨头潍柴、玉柴、锡柴等展会投入与2011年持平，其他绝大部分企业没有扩大展位面积，有的企业甚至还减少了投入。

从长远来看，一个国际化的企业必然要有长远的企业发展规划，不能因为经济形势的低迷就减少企业市场方面的投入，相反，越是在这样的时候越要加大投入，抓住时机，**大限度的提升品牌的影响力。从这点来看，国内的内燃机企业需要走的路还很长。