4月8日，由中国汽车工业协会车用发动机分会主办、内燃机可靠性国际技术创新联盟与山东省内燃机可靠性重点实验室协办的“内燃机可靠性技术国际研讨会”在北京举行。会议结合当前社会环境对内燃机技术提出的**新要求，围绕内燃机可靠性这一主题，对内燃机设计、制造、使用中的可靠性评估与分析解决方案进行了充分的研讨与交流，来自行业内的**企业和国内外的代表性科研院所，如来自美国的麻省理工学院、威斯康辛大学、德国亚琛工业大学、中国清华大学，以及奥地利AVL公司、美国西南研究院、英国里卡多公司、国内的潍柴、玉柴、一汽锡柴、东风商用车等国内外专家、学者，以15场精彩的报告向与会的160多名代表全面介绍了内燃机可靠性的**新技术与发展状况。

“可靠性是内燃机产品的核心竞争力之一。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在致辞中指出，中国内燃机产品产销量已占世界总量的四分之一，但一些国外技术水平并不太高的产品却能够长期占据国内相关配套领域的高端市场，凭的正是可靠性这一指标。

可靠性技术起源于上世纪40年代的美国，大约于60年代引入到我国，80年代开始应用到内燃机领域。内燃机的可靠性是指在设计寿命周期内能够正常工作，要求可以在苛刻的工作环境中无故障;在中国的现实使用环境中，甚至可以在超载、不规范用油等滥用的环境下也能正常工作。可靠性工程涵盖设计开发、测试、质量保证、客户服务等产品寿命周期的全过程。

无论从国际还是从国内的研究与应用来看，发动机的可靠性从具体零件的可靠性分析，到整个机体甚至是整个车辆的可靠性分析，已经可以从体系上应用多种方法进行多个方面的分析与归纳。如在东风商用车技术中心涂南明的演讲中可知，从整车油耗、寿命，到可靠性、维护间隔、质保里程，公司在国三、国四、国五、国六不同阶段对可靠性都有明确的要求与规范。尤其是针对国内商用车的使用环境，如应用的差异化、使用的不规范性、技术路线、相关的法规制度等，东风商用车独创的可靠性增长应用技术，要从产品寿命、售后赔偿率等评价指标开始可靠性策划，进而到开发方面的流程控制和制造中的过程控制，然后进行可靠性分析、可靠性管理，具有一整套严谨的分析与管理方法。

广西玉柴依靠一套故障报告系统，可以将可靠性指标分解，利用内燃机领域常用的威布尔分析，估算出内燃机的B10寿命等指标，预测产品的“三包”成本，从而对内燃机的可靠性和售后服务成本等方面进行有效的管理。玉柴可靠性管理室主任覃学传表示，可靠性工作贯穿于产品的整个生命周期，是一项复杂、系统性很强的工作。与会的潍柴、玉柴、一汽锡柴、东风商用车等企业均表示，建立与完善可靠性基础数据库是可靠性增长的重要环节，采用可靠性理论研究的新成果及可靠性技术智能化是内燃机可靠性工作开展的新思路。

关于中国汽车工业协会车用发动机分会已经开展的可靠性工作，中国内燃机工业协会副秘书长葛红介绍，早在2011年6月，中国汽车工业协会车用发动机分会、山东省重点实验室、潍柴动力就联合举办了**次“内燃机可靠性国际研讨会”。2012年，潍柴动力又牵头组建了包括麻省理工学院、威斯康辛大学、清华大学等19家国内外**高校、机构及企业的“内燃机可靠性国际技术创新联盟”。在内燃机可靠性研究方面，潍柴动力等内燃机主流企业已经展开了全面深入的研究，并在发动机整机性能提升、尾气排放净化、材料失效分析等方面取得了显著成效。

面对今年7月1日即将在全国范围内实施国四新排放标准的现实局面，出席会议的车用发动机分会秘书长、潍柴动力执行总裁孙少军表示，内燃机产品的可靠性，关系到国家节能减排方针政策的实施，关系到消费者的安全和利益，以质量保证数量，以可靠性决定市场规模，可靠性是未来内燃机核心竞争力的体现。