市场发展空间巨大

　　钢结构优点突出，但与发达国家钢结构行业发展水平相比，我国的发展水平仍然较低。

　　据统计，中国目前住宅年竣工面积为12亿~14亿?，其中钢结构住宅 的所占比例不足1%，而日本在20世纪90年代末，预制装配住宅中钢结构比例已达71%，美国、澳大利亚、法国、意大利、芬兰等国都有成熟的钢结构住宅体系。

　　2008年，我国钢结构年产量占粗钢总产量约4%，而发达国家钢构行业产量占粗钢总产量比例已达10%以上。考虑到建筑钢结构 突出的优点，国内**产业振兴规划中的钢铁振兴规划也明确提出，要鼓励在建筑结构中提高用钢的比例。

　　随着国内钢结构技术、企业的发展，我国的"钢构产量/粗钢产量"将向国际平均水平靠拢，与之对应的钢结构产量将大幅上升。据估计，如果2015年"钢构产量/粗钢产量"比例为8%、粗钢产量增速3.5%，则未来5年钢结构产量增速将达15%以上。

　　结构调整和铁路建设带来机遇

　　建筑钢结构行业可细分为重钢、空间钢、轻钢等领域，是用钢板和热轧、冷弯或焊接型材（工字钢、型钢、压型钢板等）通过连接件（螺栓、高强螺栓等）连接而成的能承受荷载、传递荷载的结构形式。

　　地产调控无疑是近期市场的担忧焦点，钢结构细分行业中的轻钢景气程度主要与新厂房投资等相关，将受益于经济结构调整（地产调控的目的）引发的新兴产业投资以及区域产业转移。重钢以及空间钢业务受惠于铁路车站、体育场馆等建设高潮：重钢以及空间大跨度钢业务景气主要与铁路车站、桥梁、体育馆等投资相关，短期受益于4万亿的滞后效应，长期受益于消费升级。

　　据统计，未来3年我国将有800多座铁路车站待建。"十一五"期间，铁道部规划修建548座新客站（部分将在"十二五"建成），建成六大枢纽性的客运中心和**区域性客运中心，预计总投资规模约1500亿元。按照城市等级分，省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座。按照铁路等级来分，则客运专线要建158座客站，城际客站始83座，一般干线客站292座。目前，北京南站、天津站、青岛站等已建成的28座，在建52座，包括新武汉站、新广州站、虹桥站。已启动方案征集、处于前期工作的有210多座；已经启动、包括在建和已经建成的则有312座，2012年新建成804座车站。

　　据预计，按照每座车站10座站台，每站台用钢量5000吨，则钢结构需求可达4000万吨以上，市场空间巨大。由于高铁车站所用钢结构多为空间钢和重钢，技术壁垒较高，行业内规模较大的**企业精工钢构 、东南网架、杭萧钢构 、大地钢构等10家企业将瓜分这一蛋糕。

　　将受益于房地产调控