据预计，按照每座车站10座站台，每站台用钢量5000吨，则钢结构需求可达4000万吨以上，市场空间巨大。由于高铁车站所用钢结构多为空间钢和重钢，技术壁垒较高，行业内规模较大的**企业精工钢构 、东南网架、杭萧钢构 、大地钢构等10家企业将瓜分这一蛋糕。

       将受益于房地产调控

　　建筑钢结构公司的毛利率与钢价 负相关，企业的成本中约有60%~70%是钢材。建筑钢结构工程施工周期较短，通常签订闭口合同，项目毛利率随原材料价格的起伏波动较大，钢价上涨，建筑钢构企业毛利率将有所下降；反之则上涨。同时，受收入确认等因素的影响，毛利率的波动一般滞后于钢价变动半年左右。

　　地产调控使钢价稳中有降，使钢结构公司在成本端受益。本轮地产调控很可能导致地产销量的下滑，进而导致地产开发商补库存意愿不足并进一步导致新开工下滑，抑制钢铁需求，从而使钢价难以上涨（市场原先预期铁矿石价格上涨将推动钢价实现成本推动型上涨），甚至出现下滑（5月11日，沙钢出台5月中旬部分产品价格政策，建筑钢材价格全线下调，主要品种钢**大降幅达到6%）。而钢材价格的稳定甚至是下滑，保障了钢结构企业的毛利率。因此，从某种意义上说，地产调控将使钢结构公司在成本端受益。

　　行业集中度将不断提高

　　在轻钢和重钢（含空间大跨度钢）两个领域，我国的市场竞争状况截然不同。轻钢技术壁垒相对较低，进入者较多，全国有资质的钢结构施工企业共有3000多家，都具有轻钢工程施工能力。一般认为，轻钢市场竞争激烈、毛利率较低，但主要上市公司报表显示，轻钢工程的毛利率并不低于重钢和空间大跨度钢，这可能是由于轻钢业务周转快（轻钢平均施工周期3~6个月，而重钢施工周期1年）、占用资金较少的原因。