“全世界人都会跑到中国来买技术”

    研究表明，一种完全新型的交通运输高技术战略发展大致要经历四个阶段，即：技术方案的基础性研究阶段；选定方案的工程技术研究发展阶段；建造足够长的实用运营线，实现有关装备、工程与运营的产业化阶段；大规模推广应用阶段。

     进入新世纪，业内专家们分析认为，我国中低速磁悬浮技术“理论研究上已经达到或者接近国际先进水平，差距主要在工程化”。

    中国科学院院士严陆光多次上书国务院指出，在技术已经比较成熟的情况下，应抓紧推动磁悬浮技术的工程化和应用，以占领行业和产业的制高点。反之，我们将可能丧失在该技术领域的优势地位。

    为了推进中低速磁悬浮列车技术工程化研发，科技部将其列入了“十一五”科技支撑计划重点项目。

    “发展高端产业，是北京产业发展的战略方向。而科技，正是促进产业结构优化升级的重要着力点。”北京市科学技术委员会副主任朱世龙说。在磁浮列车技术研发及工程化所涉行业和领域的国内17家优势资源单位中，北京占6家，约占工程量的40%。

    努力建设多功能综合性国际大都市的北京，攫住了这个制造业发展不可多得的机遇，成为加速中低速磁悬浮列车技术工程化的重要推手。

    自2001年开始，北京市科委先后4次立项持续支持中低速磁悬浮交通系统的产业化。“中低速磁悬浮列车轨道交通系统技术及工程化研发”重大科技项目是其中关键一役。通过这个项目，建成了中低速磁浮列车长沙试验线和试验基地，完成了唐山1.547公里试验线，建立了中低速磁浮列车工程化研究、设计、生产、建设体系和知识产权保护体系。项目主持单位北京控股磁悬浮技术发展有限公司为首的工程化体系掌握了中低速磁浮列车核心技术和系统集成技术。

    2002年11月22日，由德国制造的磁悬浮列车**次全程驶过了世界上首条投入商业运行的磁悬浮列车线——上海浦东机场至龙阳路，全程29.863km的线路，耗时仅8分钟。但这种设计时速达430公里，风驰电掣般的新型交通方式迎来的并不只有叫好声。因为造价高，使用的关键技术并非来自本土——我国的科研人员既没有设计权，也不能擅自修改设计，有人称这是“依靠德国技术买来的喝彩”。

    “和上海的磁悬浮列车相比，我国这种自产的中低速磁悬浮列车具有完全自主知识产权。实现国产化后，可大幅度降低车辆造价。”北京控股磁悬浮技术发展有限公司高级工程师丛春水博士介绍。

    几年前，当磁悬浮列车首次奔驰在中国大地上的时候，种种热议甚至是批判人们还记忆犹新。值得庆幸的是，几年后，在中低速磁悬浮列车的问题上，中国没有遭遇“科技殖民”，而是自己通过自主技术扼住了“必然选择”的咽喉，我国具备完全自主知识产权的中低速磁悬浮交通系统的产业化实施能力已经形成。

    今天，当投资客们拿着各地磁悬浮建设方案按图索骥寻找新的投资热点，专家们也已经开展畅想未来：“如果我们的磁悬浮成功了，全世界人都会跑到中国来买技术。”