2009年和2010年一季度公司产品的毛利率为15.46%和15.79%，较为稳定。车轮作为汽车的**重要零部件，直接关系到行车安全性和行车舒适性，进入整车厂的配套体系需要经过认证和试验，有一定的进入壁垒；整车厂为了自身产品的安全和厂家名誉考虑会选择质量过硬的钢圈供应商，因此当钢材等原材料价格上涨时，钢圈厂有对下游转移成本的能力，以使其毛利率保持稳定。特别是象兴民钢圈这样的OEM 市场的**企业，产品供不应求，已遭遇产能瓶颈，这种转嫁能力会更强。

　　生产钢圈的技术含量并不低。目前市场上普遍认为钢圈的结构简单，制造工艺也相对简单，其实，钢圈作为行车中重要的汽车零部件，对行车安全和舒适平稳非常重要，对径跳动、轴跳动等反映平面度和圆柱度的指标要求较严，需要有设计、制造工艺做保障。

　　公司2007年-2009年的研发投入占营业收入的比重分别为2.35%、2.38%和2.68%。

　　募投项目和超募项目达产后将缓解公司的产能瓶颈。

　　公司的募投项目为200万套高强度轻型无内胎钢制车轮建设项目，其产品尺寸为22.5英寸的大直径，主要用在中高端重卡和大中客上，在欧美市场的普及率已经达到95%，而在国内，大中客的OEM市场已经广泛采用，但中重卡使用率还很低。国外市场上，公司的大尺寸无内胎钢圈已取得第三方认证，只要有产能，可迅速实现销售；国内市场，由于中重卡的大尺寸无内胎钢圈使用率较低，因为也面临巨大的增量市场。短期内，该项目产品主要以国际市场为主，国内则主要配套金龙客车、福田客车和重卡。该项目现在已经进入设备购置安装阶段，三季度将完成调试投产。

　　公司的超募项目为400万件轿车车轮生产项目，项目总投资为3亿元，产品为高质量轿车钢制车轮，达产后可实现年销售收入3.4亿元。该项目预计将月2011年上半年投产。

　　公司的非募集资金项目，200万件无内胎车轮，主要市场是面向轻型车、微客，将于2010年中投产。