目前，北京市政协通过“绿色出行体系”的建议案，并面向全社会发出了“提倡绿色出行，建设绿色北京”的倡议书。前往政协听取意见的北京市副市长黄卫表示，北京将建立公共自行车出行体系，同时他还透露，地铁1号线今年计划再次缩短**小发车间隔。       4顽疾制约绿色出行

    在昨天的会议上，市政协委员、北京交通发展研究中心主任郭继孚为北京交通把脉，他认为目前有4顽疾制约了北京建设“绿色出行体系”。

    私家车使用强度高

    他介绍，截止到2010年2月底本市机动车已达413万辆，其中私人小汽车329万辆。私人小汽车年均行驶1.5万公里，使用强度是东京的2倍多，有4成私人小汽车每次出行距离不到5公里。

    限流影响地铁便捷

    他认为，目前轨道交通新线规划落后于交通发展的现实情况，比如5号线目前日客流量80万人次，已经接近2032年的远期预测客流。在工作日早高峰，1号线苹果园站，13号线龙泽、回龙观站，5号线天通苑站，八通线北苑站等20个车站须采取限流措施，控制进站人流量，影响了乘坐地铁的便捷、安全。

    公交场站用地被挤占

    郭继孚说，北京市公交**道近两年施划速度明显滞后，公交场站用地面积应为503万平米，而实际**场站用地只有197万平方米，1998至2008年规划的132处公交场站至今仅实现了52处，城市建设、房地产开发在还不断挤占公交场站，仅2007至2009年被拆迁的公交场站就有21处。

    骑车出行缺少保障

    他说，去年北京公共交通出行比例虽然提高到38.9%，但自行车等绿色出行比例却逐年下降，自行车出行比例已经由1986年的62.7%下降到去年的18.1%。不少道路挤占甚至取消了自行车道，多数干道辅路自行车道被停放的小汽车挤占，自行车出行安全面临严重威胁