虽然湖南汽车产业存在厂点多、布局散、规模小，缺乏**企业等问题，且在全国汽车总产量中，湖南所占份额几乎可忽略不计，但汽车是“轮子革命”的核心所在，也是工业化的重要标志。只要还有工业追求，就没有人会相信自己天生不会造汽车。因此，尽管在今年长丰猎豹易主广汽，但湖南汽车产业依然利好不断，菲亚特、吉利、北汽福田、众泰等诸多国内外**企业都一一出现在湖南版图上，湘潭九华工业园与长沙县经开区，做着同样的“底特律”梦想。

   矿山的天空

  “五金之矿”是上天慷慨厚赐湖南的大手笔，除去鱼米之乡的地理气候，这也几乎是湖南难得冠盖全国的自然资源。2004年，为整合湖南有色金属产业，在有关部委的牵头下，湖南有色集团宣告成立。这家在省内业务涵盖范围可比满清时湖南矿务总局的公司，拥有湖南企业为数不多的海外并购能力，这些海外项目包括澳洲堪帕斯、皇岛白钨资源、爱博矿业和于近期收购的加拿大水獭溪锡矿公司（简称BBAM）。

   然而，与有色金属带给湖南荣光相对应的是，在2009年年初由国务院确定的第二批32个资源枯竭城市中，湖南占有3席，分别是冷水江、衡阳耒阳和郴州资兴。这几座城市，均与有色金属相关。

   这些工业城市还未来得及偿还因过度开采所欠下的历史巨债，却不得不在阵痛中实施经济转型。以享有“世界锑都”盛誉的冷水江为例，锡矿山锑矿总体开采年限已超过110年，累计探明储量108.84万吨，保有储量只有18.49万吨了，而按着目前年生产能力4万吨计算，世界锑都的开采年限为4.6年。如此精确的数据，让30万因矿而生的冷水江市民感受到冰冷的寒意。

   资源重化工产业是支撑中国经济在过去几十年高速发展的基础，湖南尤其为甚，在总共四大超过千亿的产业中，除食品工业之外，其余三项——机械工程、石化与有色金属，都在此之列。如何在资源与环境、产值与效益之间获得恰当的平衡，成为湖南乃至整个中国工业发展面临的关键难题。

   新型工业化之路

   没有人怀疑工业化在国民经济发展中所起的主导作用，但很少有省份会像湖南一样，在工业化的道路上受到如此基本问题的困扰。湖南的粮食产量长期以来占全国总产量的6%以上，这是以占全国3.02%的耕地面积取得的骄人成绩。然而，这一成绩也极大地影响着中央和多届湖南省政府对湖南自身经济发展的定位。

   具体到湖南，新型工业化建设主要体现在“两型社会”获批推行和高新技术得以发展。尽管曾有不同意见认为，“两型社会”建设在湖南当前急需量变的工业发展阶段并不适宜。史永铭认为，从长远来看，虽然在两型社会的建设过程中，造成门槛设置过高导致部分投资减少的情况，但在工业发展更新换代加速提升的新时期，低能耗、环保的高新技术行业才是工业可持续的发展趋势。

   面对由政府主导的这场工业浪潮，合格者入围，不合者出局，这是湖南工业百年史上一场痛苦然而信念坚定的涅槃。

   然而，其中的佼佼者，在这样的氛围中，更加显得游刃有余。比如远大，这家由张氏兄弟创办的企业如今为张跃独有，多年来极力推行环保低能耗，几使“远大”与“环保”在某种程度上能画上等号。这位被外界认为有“道德洁癖”的直燃空调制造者，近来又把目光转向空气净化机和建筑节能。张跃也因此雄心勃勃，12年前，他成为中国私人飞机**位购买者，如今，他又希冀自己能成为世界环保标准制定者。