7月1日，全国**集装箱制造业排放标准——广东省《集装箱制造业挥发性有机物排放标准》(一下简称《标准》)正式实施，标准限定集装箱的VOCs**后要达到小于110g/m2的排放水平。据了解，《标准》分别对集装箱制造涂装生产线单位面积VOCs排放量、排气筒VOCs排放、无组织排放监控点浓度3个指标制定排放限值。

今年以来，广东省环保政策逐渐推出，深入推进VOCs典型行业综合整治工作。5月20日，广东省环境保护厅印发《广东省大气污染防治 2016年度实施方案》，表示将提升VOCs排放治理精细化管理。通过建立VOCs污染防治专家库，组织实施对重点监管企业排放评估工作，推行“一企一策”防治工作，开展重点行业VOCs排污收费政策研究。

而近日省发改委发布的《广东省2016年节能减排工作要点》也提出，广东将推进8家集装箱制造企业及50家汽车和摩托车制造(表面涂装)企业实行VOCs排放控制;推广使用水性涂料。

近年来，为降低环境的污染，中国在多个领域推广水性涂料的使用，如2012年开始，国内新建的汽车生产线几乎全部使用水性涂料，而家具涂装水性化也正在积极推进中。相比之下，集装箱“油改水”项目的推进稍微慢些，截止2016年3月，集装箱行业水性环保涂料相关标准还处于空白状态。

3月22日，中国集装箱行业协会在上海举办“中国集装箱行业协会绿色环保行动发布会暨VOCs治理自律公约签约仪式”。会议上，中国集装箱行业协会理事长麦伯良(中集集团总裁)发布了《中国集装箱行业协会绿色环保行动宣言》，宣言中表明：集装箱行业主动配合国家环保新政，以行业自律公约方式，“共同承诺、共同行动”，在全国分区限时，统一推行新型水性环保涂料，确保全行业在2017年底前实现有机废气(VOCs)的大幅减排。

为践行《中国集装箱行业协会绿色环保行动宣言》，广东省率先发布《集装箱制造业挥发性有机物排放标准》并在全国范围内推行。

1994年，我国登上“集装箱制造”的**大国宝座，并稳居至今。其中，广东省作为全国重要的沿海港口之一，是我国集装箱生产的主要基地。众所周知，水性漆未得到重视之前，集装箱制造业习惯采用溶剂型油漆涂装表面，这种涂装工艺，生产过程会产生大量的VOCs。

广东省环科院调研显示，生产1个标准20英尺集装箱的涂料使用量为76公斤-100公斤，另含稀释剂10公斤-12公斤，总量为86公斤-112公斤，VOCs排放量为47公斤-69公斤;生产1个标准40英尺集装箱涂料VOCs总量可达158公斤-200公斤，VOCs排放量为86公斤-110公斤，占涂料及稀释剂用量约55%。据统计，广东省集装箱年设计产量约为150万TEU，实际产量约100万TEU，约占到全世界的30%，VOCs排放量在7万吨以上。

如此大的VOCs排放量，若广东省《集装箱制造业挥发性有机物排放标准》实施后，企业能从源头治理VOCs污染，全面推广应用环保的水性涂料，根据测算，集装箱生产企业实施水性化转型，每年带来的VOC减排可达70%以上。

目前，广东省地区共有六家集装箱制造商，包括：马士基、深圳南方中集、惠州太平、惠州新华昌、广州东方国际、新惠中集。其中马士基早在2年前就已经实现100%水性化生产。2013年，威士伯与东莞马士基签署战略合作协议，经过一年的技术测试，东莞马士基完成了“油改水”生产线的创新切换，生产的集装箱基本达到100%为水性涂料。

而另外5家，除了新惠中集外，其余四家均已完成生产线的改造，并逐步开始水性漆试产。关于新惠中集，因其制造生产的集装箱为特种箱，对涂料性能有较高要求，目前改线还在计划中。

7月5日，由水性平台主办，广东省涂料行业协会协办的“水性引领绿色生活，2016集装箱水性化研讨会”在东莞马士基集装箱工业有限公司举行。据会上介绍，全世界的集装箱保有量约4000万TEU，每个集装箱的寿命为15年左右，每年集装箱的替换率约220万至300万。截止 2016年6月，水性箱总计生产超过40万TEU，也就是说，水性集装箱的市场占有率目前仅有1%。

水性集装箱在市场的占有率为何如此之低?笔者觉得，除了受到人们的环保意识影响外，更多的是受到现实的限制，如生产技术和基金的投入。有业内人士指出，集装箱涂料约占集装箱制造成本的7%—8%，水性涂料单价较溶剂型涂料高20%—50%，但不需要添加稀释剂。

以生产20英尺标准集装箱为例，涂料使用量约100公斤，并需添加约20%的稀释剂，溶剂型涂料按15元/公斤的价格计算，则使用水性涂料将使企业涂料使用成本上升300元-500元。当然，这位业内人士同时表示，“未来，随着水性涂料生产技术日渐成熟，使用成本有望进一步降低”。

目前，广东省已经现在全国范围内做出表率，希望在其他领头企业的带领下，其他的涂料供应商和集装箱制造企业也应尽早将“油改水”项目提上日程，尽快完成集装箱“油改水”项目。