汽车等涂装生产流水线如使用溶剂涂料产生大量VOC，还有重金属问题。欧洲汽车涂装用覆膜技术替代涂装，涂装尽量采用水性与粉末涂料，远低于欧洲排放法规要求。一些先进的汽车涂装生产线进一步提出零VOC排放的概念。

由于伴随着全球对环保涂料的要求越来越高，更为环保的水性和粉末涂料已经成为涂料市场热门产品，其中，全球对环保潮流的要求是推动粉末涂料发展的一大动力，由于生产厂家都在寻找降低产品VOC的途径，因此在某些领域粉末涂料自然替代了液体涂料。粉末涂料的VOC含量低，清除容易，过喷的涂料可回收再利用;施工后涂膜基本上不产生针孔，通常比液体涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好。环保优势和技术优势是粉末涂料替代传统溶剂型涂料的关键所在。

水性和粉末涂料成为汽车涂料市场热门

另一方面，水性涂料也在虎视眈眈，近年来，涂料中可挥发的有机化合物对于环境及人体的危害日益引起人们的关注，而水性涂料相对于传统溶剂型涂料能极大地减少VOC的排放，可有效降低对环境的影响，还有助于降低职业病发生的潜在概率，减少火灾风险和储存隐患，简化及降低企业通风、水处理等方面的流程及成本等，这一切需求也都为水性涂料的发展奠定了一定基础。

“2010年后，随着中国轨道车辆产品逐步打入国际市场，一些国外用户尤其是发达国家的用户纷纷要求车辆涂装采用水性涂料。预计到2020年，国内铁路客车、城铁客车和在我国境内制造的国际轨道车辆将达到近8万辆，对涂料的需求量较大。目前这部分的市场份额为溶剂型涂料81267吨、稀释剂23424吨，水性漆只占12.3%，市场潜力很大。”长春轨道客车股份有限公司高级工程师郝博介绍说。2007年该公司首次在轻轨车上采用双组分环氧底漆、双组分聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆等系列水性涂料进行整车涂装，达到了预期效果。

中国的涂料品牌想要突破层层强手，进入世界的排名行列，还是需要一段的时间和努力。在中国，更为环保的粉末涂料和水性涂料或将替代传统溶剂型涂料地位，未来似乎很有希望。