“去年下半年已经受到影响，今年的
木材生意可能会更难做，主要是中国这边不让办手续进来，但缅甸‘山兵’(克钦独立军)那边是能砍的。”在与缅甸克钦邦“拉咱镇”一河之隔的云南省盈江县拉邦镇，云南籍木材商人郭超(化名)说，“当然如果价格合适，我们会有办法弄到齐全的手续，因为缅甸那边的人需要钱，而中国这边的人需要木材，一切问题都是钱的问题。”
2007年9月初，在郭超长期生活和活动的拉邦口岸(镇)上，随处可见各种破旧的货车成群停放着，多的数以百计，其中许多是军队退役的“YANAN”卡车，“这种车力量大，而且什么烂路都能开上去，在军队里通常是用来拖大炮的，在没有像样公路的缅甸森林里用它们最好。”
郭超表示，目前是雨季，“属于木材生意的休息期”，而等到10月底11月初，砍伐活动就可以开始了，“商人和汽车将成群结队涌入缅甸，奔向森林”，一般到12月前后，那些巨大无比的缅甸木材就会被运到中缅边境的10多个大小口岸堆放，等待办理手续进入云南，“每年2月前后木材运输达到高潮，一直延续到6、7月雨季来临”。
被称为“水稻与森林之国”的缅甸是世界主要的稻米输出国，森林面积占国土面积的一半以上，柚木储量占世界90%以上。柚木是缅甸的珍稀树种，更是缅甸国宝，长期以来被缅甸国家政策禁止砍伐。
丰富资源的诱惑
2006年以前，经常出入滇西地区的人都会有这样的印象：公路上成群结队的
大货车满载着巨大的
原木或粗加工规格
板材，一路从滇西方向向东行进，木材要么被直接运往广东、福建等地区，要么在云南省楚雄市广通火车站被转装上火车，随后发往中国各地。
