国内家具业发展迅猛，2011年家具总产值预计将超万亿，全国超过6万家家具企业都在努力地开拓市场，但家具行业却一直有点“不入流”，被重视程度远远不及汽车、家电等行业。拥有如此巨大产销量却显得“非主流”，这有似乎有点不公平，但究其原因，主要是因为家具业一直没能产生真正的企业“**”。

家具企业因为产品特性，大件居多，从生产到销售过程均需经受非常巨大的物流考验，他们的辐射能力始终受到某种约束。但也有不少诸如联邦、顾家、曲美、掌上明珠等企业在全国建立了更多的制造和分销中心，商业辐射范围正不断扩散。物流已经成为家具企业竞争其中一个**重要的成败关键点。

物流服务质量遇瓶颈 短期内难以打破

昱盛是一家东莞家具企业，从事外贸超过15年，生产的“Soffine”等沙发系列品牌销往欧美，包括美国、英国、挪威、丹麦等地，近年也同时开拓国内业务，“麦仕”品牌应运而生。

家具业物流面临考验 自建物流网或是更好出路

昱盛家具助理总经理陈伟坚介绍说，东莞长安的货运公司缺少直达班次及固定班次，需要装箱量达到一定数量才可发货。可接单的火车不少，但以规模小的公司居多，物流服务跟效率都差强人意，物流公司管理比较混乱。一些公司答应接单，但却往往姗姗来迟，货物运送过程难以把控，常常发生延误、损坏家具品等情况出现。这些都令企业十分头痛。

陈伟坚举例，假如哈尔滨有客户下订单，但数量并不多的情况下，快递公司货量不足无法发车，少量发货的平均产品物流成本跟物流时间又大大增加;但如果把大量的货物运往那边，却又不能保证有相应销量，库存也成为新的负担。

同样的一个40尺货柜，从国内发往美国成本约1.6万元，任何时候都可以联系相应的物流公司通过船运发付美国，数量不限。而从东莞发往东北的40尺货柜，则要大约3万元的汽运成本，且需凑满一定数量，才能发货。陈伟坚表示，一货柜的中档家具总额若是20万左右，运费即收取3万，那么物流成本已经占整体成本的10%以上，加上国内物流价格不断上涨，2011年企业物流成本比2011年比较上涨15%。

企业自建物流网络是更好出路

国家统计局原总经济师姚景源认为，国内物流企业薄弱和高速公路乱收费是**大障碍。发往美国的货柜走海运，比国内发往东北走陆运的方式相对费用低廉很多。1万多的运输成本，其中油费路桥费已经占去7000元。在客观条件暂时无法改变的情况下，家具企业如若希望打破物流困局，**便捷的方式便是自建更理想的物流网络。

掌上明珠就因为感觉到物流在全国布局的至关重要性，因此王建斌不惜采用“休克式”上线，以三个月正常业务流程暂停的代价上IBM顾问的SAP-ERP系统，对生产、分销、物料管理、财务，会计等模块全部集成应用，库存减少25%-30%。在信息系统全局打通的基础上，掌上明珠在全国设立了31个针对局域市场的物流中心，并购买自有物业自建独立仓库，节约了物流成本负担，虽然会容易出现大量库存，但却能使交货周期缩短，将物流成本稀释到较低水平，使总成本降低，这样“大仓储-物流成本低-速度快-大销量”的良性循环成为其竞争的核心能力。

而联邦集团则是除了新辟山东临沂制造基地，形成南北两大制造中心外，又在上海、北京、成都搭建二级物流“RDC”，几个地区代表华东、华北、西南、华南，这些又管附近的几个省的辐射，这样就可以将服务半径缩短，做到对市场的快速反应。同时联邦也运用ERP系统，从供应链开始到整个集团的管理运作，少到一颗螺丝钉，大到**终的产品跟踪，客户跟踪，都是通过信息化集成系统来整合完成。响应速度跟数据分析都更快捷更科学。

在许多电商纷纷不惜血本自建物流的情况下，家具业是否也在某天会有这样的壮举?专业的家具业物流提供商是否会横空出世?让我们翘首以待。