对现货价格的影响尚未显现

　　两拓合资失败的消息没有给铁矿石现货价格带来立竿见影的降价效果，昨天，铁矿石现货价格报价延续了月初以来的坚挺走势。联合金属网铁矿石行业分析师胡凯介绍说，昨天铁矿石现货到岸价报价为160美元/吨，减去海运费（10美元/吨），铁矿石现货价已创历史新高。

　　据悉，在金融危机前，我国铁矿石现货价的**高水平是190美元/吨左右，但当时的海运费是50美元/吨左右，即铁矿石现货离岸价只有140美元/吨左右。与此同时，铁矿石长协价目前已超过金融危机前的历史**高水平，当时长协价不过100美元/吨左右，现在即便四季度降价后报价也达147美元/吨。

　　胡凯预测，未来一段时间，铁矿石现货价仍将保持坚挺，“这是由供求关系决定的，虽然目前的供不应求局面并非真正的供应不足，而是铁矿石供应商通过垄断地位影响了供应，但不管怎么说，供应不足，价格就不会下降”。

　　此外，中国冶金工业规划研究院院长李新创提醒，目前铁矿石高度垄断的局面并未改变，“我们要认清形势，对中国这个铁矿石进口**大国来讲，仍要坚定地加大海外投资步伐，尽快增加海外铁矿石的权益矿拥有量，以满足我们对铁矿石的战略需求”。

　　专家：两拓或卷土重来

　　此次合资告吹已是两拓第二次放弃合资计划，早在2008年，必和必拓便首次发起了与力拓的合并，提出收购力拓，**终失败。随后，2009年，两拓开始二次合并的努力，提议成立铁矿石合资公司，后来又改为双方仅就铁矿石生产进行合资。

　　“两拓今后可能会再度尝试合资。”兰格钢铁信息研究中心分析师张琳昨天表示。事实上，大多业内人士都有这样的猜测。张琳解释称，合资能使两拓分享对方的矿业基础设施和港口码头，“预计通过整合双方在皮尔巴拉地区的业务，可以节省至少100亿美元，这样的好事两拓怎会轻易放弃？”

　　国内钢铁专家、“我的钢铁”网资讯总监徐向春也认为，两拓未来必然会提出新的合资计划。不过，双方都已看到了全球监管部门和市场的反对，它们会为了避免再遭反对而修改合资计划，“相信它们会在合适的时间采取我们意想不到的方式推进合资计划”。