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控“需”堵“排”——绿色交通推广

来源:九正建材网 发布日期:2010-09-13 18:37:13 查看次数:
【九正建材网】   城市交通供给不断加强,但需求的更快增长,使得交通变得"交"而不"通",&qu

  城市交通供给不断加强,但需求的更快增长,使得交通变得"交"而不"通","通"而不"畅","畅"而不"快"。

    作为温室气体排放两大"罪魁",交通和建筑业如何快速进行绿色改造成为正在上海召开的"2010中国国际友好城市大会"代表热议的话题。而在业内人士看来,从源头处控制"排"、从细节处引导"需",双管齐下或能使得交通更加绿色、通畅。

    交通、建筑节能减排压力大

    城市环保与节能减排、低碳经济作为专题被单独列出,来自全世界各个城市的代表们也对交通表现了极大的关注。

    前全国政协副主席徐匡迪在会议上列举的数字让人们大为惊叹:20世纪初建成的清华学堂每平方米一年能耗为34度电,而1995年和2000年左右在北京和上海建成的办公楼,每平方米一年的能耗分别达到了113度电和215度电。

    100年的时间里,我们的建筑面积在不断扩大的同时,能耗正在更为迅速地增长。而这一趋势仍在延续。

    "现在我国的建筑面积是175亿平方米,到2030年,建筑面积将达到300亿平方米。"徐匡迪指出。

    对于如此惊人的增长速度,如何做到节能减排,成为不得不面对的问题。

    相对于建筑而言,交通的环保问题显得更加紧迫。每天不断增加的道路机动车辆,燃烧的油料,排放的尾气,无时无刻不在对我们已经略显脆弱的自然环境敲响警钟。

    正在上海召开的世博会,史无前例的引进了大量的新能源汽车,这也被视为是未来机动车发展的必然方向。据了解,世博会期间,共有纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车辆投入示范运行。

    在徐匡迪看来,不仅是机动车本身需要通过技术改造来实现节能减排,在道路使用上也要有相应的措施。"城市路灯每天工作8个小时,比家用灯泡的时间长很多。建议城市路灯照明**使用LED设备。"徐匡迪说。

    绿色"心脏"控制车辆排放量

    不仅是学者、专家不断呼吁发展绿色交通,汽车生产商们也在你追我赶地发展新能源汽车。无论是经济利益的驱动,还是社会责任的压力,汽车进入新能源时代已经不再遥远。

    在中国内燃机工业协会副秘书长魏安力看来,内燃机既是移动的燃烧源,也是移动的污染源。从内燃机这个"心脏"着手,发展绿色交通是众多商家的共识。

    在园区里广泛应用的申沃超级电容公交车就是中外绿色合作的产物。纯电动汽车、混合动力车和燃料动力汽车都在世博园里有着广泛的应用。

    原机械工业部部长何光远则对未来内燃机的发展提出了自己的看法,"低能耗、低排放的现代内燃机产品还将有着更广泛的市场需求、更强的生命力、更长的生命周期。内燃机工业首要的工作是节能,节能要从两个方面抓。**,要优化产品在不断搭载新技术后的系统集成和协调。第二,要在应用替代燃料上下功夫。"

    何光远认为通过甲醇或者二甲醚来做燃料,是一种行之有效的节能减排方法。他不仅从化学的专业角度分析了甲醇作为动力燃料的好处,同时也结合中国的实际进行了分析。

    "我国是一个相对富煤而缺油的国家,但中国的‘富煤"也是有差别的,其中一部分是劣质煤。而用劣质煤做甲醇,中国不仅在技术已经掌握,而且是世界**的。"何光远同时指出,"中国汽车和内燃机界,都感受和获得了同国外先进技术、经验合作的益处,应该延续合作,更应该开展绿色合作,因为驱动未来需要全人类的合作!"。

    而刚刚被中国吉利收购的瑞典汽车制造商沃尔沃,其实早就开始了新能源汽车的研制。沃尔沃推出的七款概念车,分别使用七种燃料或混合燃料:生物柴油、合成柴油、二甲醚(DME)、甲醇/乙醇、沼气、沼气柴油混合燃料、氢气沼气混合燃料。

    沃尔沃(Volvo)在拉丁语中意为"我向前走"。未来面临的一大问题就是"靠什么向前走?" 

    沃尔沃卡车厂的替代燃料专家帕特里克·克林特布姆(Patrik Klintbom)的研究给出了答案,"任何燃料都有优缺点,因此我们要非常仔细地研究每种燃料。**终的选择会是某种燃料的气化方法,这样燃烧效率**高,对环境影响**小。"

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