23日从扬州宏福铝业公司获悉，该公司稀土铝镁合金新型材料被中国北车股份采用，为25G列车装车运行实验。 　　     正在100节高铁车厢上做实验 　　    “我们下半年将上一个新项目，大批量生产这种新型材料。”宏福铝业有关人士介绍，“这种材料不仅可以应用在航天航空、轨道交通上，在电动汽车上也有广泛的应用前景。” 　　     去年3月3日，中国北车股份向宏福铝业发来函件，同意批量供货。中国北车现拥有两个国际**的动车组技术平台，CRH5动车组批量投入运营，CRH3动车组创造了时速394.3公里的“中华**速”。而宏福铝业供应的新型材料，就在100节高铁车厢上做实验，用于制造通风口窗户。 　　     宏福铝业有关人士介绍，我国现在的动车组与国外车型比较，超重1.8吨/节，制约了速度的进一步提升，**的办法，就是降低动车组车厢重量，尽可能采用轻型高强度材料。而宏福铝业研发的新型材料，比普通铝型材轻1/3，比钢铁材料轻3/4，而抗拉性能也达到钢铁材料的要求。 　　     新材料**初应用到军工产品上 　　     扬州宏福铝业公司是扬州一家多年从事安全玻璃深加工、铝合金型材研发、生产制造、服务为一体的国家高新技术企业，产品广泛适用于航天航空、轨道交通、化工、电子、机械等行业。 　　     3年前，一个机缘巧合，扬州宏福铝业公司与中科院长春应化所搭上了线，双方共同开发高性能稀土镁合金材料。当时，中科院长春应化所国家稀土资源重点实验室孟健主任承担高性能稀土镁合金研究课题，需要寻找一家有能力进行稀土铝、镁合金热挤压成型的企业作为中试和生产基地，**终找到了宏福铝业。 　　     三次实验后终获成功，双方合作研发的新材料运用在某军工产品外壳上，各项性能都达到了军方的要求。 　　    “2007年开始合作，2009年就开始做对比量。”有关人士介绍，“我们当时也有另外一个判断，预测电动汽车产业将会发展迅速，而电动汽车要实现产业化，在电池技术无法重大突破的情况下，急需将车身底盘重量降低，而轻质材料技术目前一直被国外垄断。”