我国的造船业从解放初期发展至今，大致可以分为三个阶段：**个阶段是解放初期到1978年，这个阶段是艰苦创业打基础的时期；第二个阶段是从1978年改革开放到上个世纪末，这20多年来，造船业在平稳中全面发展，开始逐步走向世界；第三个阶段是从2000年至今，这是一个高速发展的阶段，中国造船企业的劳动力优势和产能优势令其在国际市场上占有了较大的市场份额。     　　中国已经毫无争议地成为了造船大国，不过，在中国船舶工业行业协会秘书长王锦连看来，在“做强”方面，中国造船业还有很长的路要走。     　　众所周知，造船业是资金、技术和劳动三要素高度密集的产业，中国**大的优势是劳动力成本低，资金也较为雄厚，但目前无论是技术能力还是管理水平都和日韩、欧洲的差距还很大。     　　自2002年以来，亚洲船舶涂料市场稳步增长，市场的年均增长率在6%到8%之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60%的份额，相应的码头在亚洲集中度也很高，船舶维护也需要大量的涂料，2007年亚洲船舶涂料市场规模约为26.9亿美元左右。     　　截止2008年底中国船舶涂料加上集装箱涂料总量达到45万~50万t，成长为工业涂料领域仅次于家具涂料的第二大门类。     　　亚洲经济良好的发展势头带动了对高品质船舶涂料的需求，亚洲地区船运市场约75%的订单来自于中国。亚洲船舶工业的迅猛增长无疑有助于推动对船舶涂料行业的有序发展。一些日本涂料企业更是看好中国市场的发展潜力，开始逐渐将业务重心转移到中国市场。不仅如此，美国和欧洲的涂料商也正在向亚洲靠拢，使行业的竞争更加白热化。     　　中国新接船舶订单量逐步增加，但由于产能过剩，船舶企业面临开工不足的压力仍然很大。     　　总的来看，中国从造船大国通往强国的道路上有三大软肋。     　　产能过剩与盲目扩张     　　尽管因产能过剩而造成的恶性竞争已经显现，但中国造船业仍在盲目扩张，产业结构调整任务十分繁重。时至今日，中国的造船产能过剩问题已愈演愈烈，再加上金融危机抑制了需求，产能过剩问题就成为了影响中国船舶工业发展的主要问题。