据悉，“中国和日本的差别是，在日本，如果有一名乘客受伤或遇难，代价就会高得难以承受，”松本正之（Yoshiyuki Kasai）对英国《金融时报》表示。“这是一件很严重的事。但在中国，每年即使有1万名乘客遇难，也不会有人大惊小怪。”

    4月12日，针对有日本企业负责人攻击中国高铁不安全的说法，中国铁道部总工程师、中国工程院院士何华武驳斥说，中国的高速铁路的安全性是有保证的，也是可控的，日本人在这个问题上的说法是不对的。

    日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之日前接受英国《金融时报》采访时表示，中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。

    何华武说，中国现在的高铁技术在世界上总体上处在**地位。何华武说，由于现在中国高铁的走出去战略，不少国家希望采用的高铁技术跟日本作为岛国所采用的高铁技术是不一样的，这种情况下日本企业在竞争中有些情绪。

    延伸阅读：日本铁路高管指责中国“窃取”外国高铁技术

    日本历史**悠久、也**为繁忙的子弹列车线路运营商——东海旅客铁道株式会社（Central Japan Railway）社长抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。

    东海旅客铁道（又称JR东海）运营着已有46年历史的东京至西部城市大阪的新干线高速铁路。该公司正与中国国有铁路公司竞争海外业务。

    目前铁路公司之间的竞争在美国**为激烈，奥巴马（Obama）政府已拨出80亿美元用于建设高速铁路，作为其经济刺激努力的一部分。

    JR东海正瞄准佛罗里达和得克萨斯州的一些项目，以及洛杉矶至拉斯维加斯的一条拟议中的铁路线，后者也还吸引了一份来自中国的投标。

    JR东海设计并运行其自己的列车，不过建设工作会转包给工程企业，如川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）。

    松本正之对中国铁路行业的警惕态度，得到了其他外国高管的呼应。法国的阿尔斯通（Alstom）抱怨称，中国公司正借用外国技术来竞争出口合同。

    外国制造商必须通过当地合资企业开展经营，在某些情况下，这使中方合资伙伴得以吸纳它们的技术。

    上月，西门子放弃竞标沙特阿拉伯一个70亿美元的项目，即为麦加至麦地那的高速铁路供应列车及相关设备，转而加入一个由中国企业牵头的财团，以争取获得一部分业务。

    松本正之禁止JR东海竞标中国的建设项目，原因是担心泄露该公司的技术，尽管其它日本铁路集团已在中国开展业务。

    在中国，在武汉至广州和北京至天津的高速铁路线上运行的不少列车，是基于川崎建造、东日本旅客铁道株式会社（East Japan Railway，简称“JR东日本”）运营的列车车型。

    与此同时，阿尔斯通和其它制造商，如德国的西门子（Siemens），正大举进入中国国内市场。2009年至2013年，中国平均每年的铁路相关支出预期将达到500亿美元。