据悉，江苏船舶近九成出口，外向度极高，这本是优势。继去年实现造船完工量、新接订单、手持订单三大指标全国**后，今年首季江苏船舶业再传捷报。据**新统计，1-2月江苏口岸出口各类船舶113艘，价值24.9亿美元，比去年同期分别增长28.4％和95.3%。这表明，“江苏船队”似乎已冲过了国际金融危机的激流险滩，提前迎来了复苏的春天。

    然而，**近在南通举办的“机遇·挑战——中国民营船企发展高层论坛”上，众多专家学者、船企老总却认为，复苏不等于驶上坦途，船舶产业真正的挑战还在后头。他们建议，“江苏船队”应抢抓国际金融危机造成的全球船舶业重新洗牌的机遇，快步转型，以真正成为“中国船队”的领航者。

    暗流险滩增多，逼迫江苏造船业快“转舵”

   “但据此认为江苏船舶业已度过危机还为时过早。”中国船舶行业协会秘书长王锦连分析说，由于船舶业的生产周期较长，国际金融危机对船舶业的影响相对滞后，未来船舶业不会风平浪静，更大的危机还在后头。去年**困难时期，全球造船订单大降97％，江苏虽然新接订单１９８艘，但同比回落了６２．２％，现在手持订单增量不足，吃老本现象严重。

    而这还仅是表象，真正的问题在于“暗流险滩明显增多，且有集中爆发态势”。专家们一致认为，除了无法回避国际船舶产能过剩、技术壁垒日益抬高、造船成本猛增等共性难题外，江苏船舶至少还有两大特殊隐患急需排解。

    但**近由美国挑起的再度要求人民币升值的国际压力，已剑悬头上。具体到一艘造价6300万美元的3500TEU集装箱船上，人民币每升值1%，船厂就凭空流失220万元利润。放大到江苏，将白白损失近10亿元的利润。

    江苏五金船企超过千家，但真正有实力的也就十几家，形成1000＜10的结构。其中，不少船企是近年一些地方借沿江、沿海开发之机上马的，还未起航，就遭遇霜打。

    但坏事也可转化为好事。专家建言，江苏应抢抓国际船舶业重新洗牌的机遇，乘势建立优胜劣汰机制，引导和扶持骨干船企抢搭转型升级快班船，既注重量的扩张，更注重质的提升，打造真正能引领我国船舶产业远航的旗舰。

    我省去年造船完工量突破１５００万载重吨，同比增长74％，占世界市场的12．6％，全国的36．4％，成为全球低迷船市中难得一见的飘红风景。