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探索船舶冷却水系统的节能

来源:九正建材网 发布日期:2010-03-17 09:10:52 查看次数:
【九正建材网】 船舶冷却水系统有主、副机冷却、离合器冷却、轴系冷却、空调冷却等,主、副机的冷却系统有淡水和海水两套冷却,由海水冷却淡水,再由淡水循环冷却主、副机。

    据悉相关人员介绍,船舶冷却水系统不仅涉及到船舶动力系统的效率,而且系统本身需要消耗功率,加强船舶冷却水系统的节能管理,具有较大的节能潜力。本文主要针对船舶冷却水系统,提出在日常管理中的一些节能措施。

    冷却水排量的控制

    船舶冷却水系统有主、副机冷却、离合器冷却、轴系冷却、空调冷却等,主、副机的冷却系统有淡水和海水两套冷却,由海水冷却淡水,再由淡水循环冷却主、副机。一艘船舶冷却系统的总装机容量由船舶动力系统的功率决定,船舶正常运行时,冷却系统基本满负荷投入,自身需要消耗较大的能源。而在船舶冷却系统设计时,系统的容量是按高温季节**大热负荷下设计的,在船舶正常运行或低温环境时,系统有较大的余量。而目前冷却系统的冷却量调节是由温控器来调节的,系统的冷却水排出是不变的,造成较大的能源消耗。所以,在实际运行时,正确按冷却设备的负荷和环境温度,调节冷却系统的排量,就能起到较大的节能效果。在实际操作上,对现有系统,可将冷却系统的调温阀旁通,处于**大冷却位置,冷却水温的控制由海水出口排量控制,对非机带用电动泵的冷却系统,在暖机过程中,可关闭冷却水泵。在新的系统设计时,可将目前调温控制由改变旁通流量改为控制冷却水排量,这样可以大大降低冷却系统自身的能源消耗。同时,冷却系统排量降低后,还可以改善水泵机械负荷,提高水泵的使用寿命,减少泵的维护费用。

    冷却水温度的控制

    冷却系统的冷却水温直接影响主、副机和机械系统运行效率,据已有资料可查得,主、副机运行时,从常温开始,冷却水温度每提高10℃,可提高功率0.8~1.2%,耗油率可降低1.2~2%。这是因为水温提高后,可降低燃气向缸壁的散热,减少机械系统的配合间隙,提高柴油机的热效率和机械效率。同时,润滑油的温度升高,使得其粘度下降,减少了摩擦损失,从而使有效功率增加,耗油率下降。所以,在实际运行管理中,要按照技术说明书的规定,尽量将冷却水温度调节到高限,不仅起动节能的目的,还可降低柴油机的故障和维护费用。

    简化船舶副机的冷却系统

    船舶副机的冷却量较小,经我们实际使用情况看,可以将副机的海水冷却系统除去,利用船舶的剩余淡水舱或增加一个热交换水柜,改造副机的淡水系统。具体方案是把副机膨胀水箱的溢水管加大,直接接到淡水舱,副机机带淡水泵出口接至排气管总成,排气管总成出口接至副机淡水冷却入口,副机机带淡水泵的进口分二路,一路来自膨胀水箱的高温水,另一路来自淡水舱,为便于调节副机淡水的冷却水温,在二路之间装一调温阀,调温阀型号根据水温和排量选用,可用自动或手动,这样可拆除副机的海水冷却系统,减去机带海水泵的功耗,提高了副机的运行效率,降低副机冷却系统的维护费用和维护劳动强度,并可提高副机暧机效率和运行可靠性,起到一举多得的作用。

    正确使用、管理好船舶冷却系统,具有较好的节能效果,同时可提高系统的使用寿命,降低系统的维护费用,有很好的经济效益,建议在船舶的使用、管理中加以运用,以不断提高节能管理水平为目标。

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