据悉，一直以来，我国没有统一的充电站接口标准，而该充电接口标准的出台有望改变这一现状。随着国家电网和南方电网制定了在全国大规模建设电动汽车充电站和充电桩的试点计划，电动车充电站建设已经进入快车道。电动车充电站建设所需要的直接接口五金等设备，在技术上要求实现半小时内完成充电75%，这一部件是实现充电站普及推广的**为关键的要素。而随着今年充电站建设的提速，市场对直流接口的需求也将越来越迫切。

　 国内一家生产充电接口相关配件的总工程师称，充电站建设相关企业的准备工作已经展开，而为电动汽车充电站配套的直流、交流接口设备已经在试生产过程中，现在就等标准出台，可以说，该标准出台越早，对中国实现充电站普及就越有利。

　2010年，在国家电网的工作规划中，充电站建设一项**为吸引眼球，而电动车的充电接口标准将先行一步。据国家标准委员会人士透露，该标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

    天津清源电动车辆有限公司牵头，除国家电网外、还有比亚迪、奇瑞等汽车公司共同参与。一直以来，我国没有统一的充电站接口标准，而该充电接口标准的出台有望改变这一现状。据参与起草标准的相关人士透露，我们的充电接口会影响到国际上相关标准的制定，特别是直流充电接口和对于安全保护控制逻辑，都是我们国家率先提出的。

　我国电动车充电接口标准讨论稿已经送审国家标准委员会。按照该委员会的要求，目前正在进入设备测试和数据积累阶段，**快有望在今年6月底获得批准。

    业内人士指出，由于电动汽车在中国刚刚起步，制造企业推出的还是样车或者概念车，没有考虑到未来充电站对充电接口的要求。就像几年前手机制造企业一样，各自为政，每个企业生产的手机都搭配不同的充电器，甚至有的企业生产不同型号的手机也搭配不同的充电器，**后导致用户更换手机时必须重新购置充电器。建议汽车制造企业应早日参与制定行业标准，不要重蹈手机充电器的覆辙。

　目前汽车制造商生产的电动车还没有形成市场规模，充电接口不统一的麻烦还没显现出来，如果路上行驶的电动汽车达到10％－20％，充电难题就会暴露出来。另外，给汽车充电并不仅仅是接口统一就能解决的，还要根据电池品种、容量大小、充电模式、充电电流强度、电压等合理配置。

    参与制定标准的有关人士表示，该标准正在修改完善，但是总体技术架构不会再有大变化。目前已经有几个厂家可以提供交流充电接口产品。直流充电接口安非诺精密连接器等公司已经安排样件生产。