陕西省是多山的内陆省份，由中部的关中平原、北部的黄土高原和毛乌素沙漠、南部的秦巴山区三大版块组成，古人称“难于上青天”的蜀道大部分就在这一地区。全省山区及黄土高原面积约占 80%。

　　为了便利交通，早在西汉时期，在秦岭山区褒斜栈道中就开凿了我国交通史上**座隧道——石门隧道。近代的陕西公路建设中，也修建了一些公路隧道，隧道技术也有所发展。1935年修建的洞长46.2米的鸡头关隧道，是我省**早的现代公路隧道，1958年开始修建的洞长250米的黑山寺隧道，1986年建成的1007米长的金堆城**公路老爷岭隧道。总体上看，上世纪九十年代前由于公路等级低，穿越山岭多采用展线盘旋，隧道数量少，洞长短，隧道技术水平低。

                                  陕西优化隧道照明设计加强隧道照明管理

　　进入新世纪以来，随着公路等级的提高及高速公路网的大规模建设，以及公路建设更加注意对生态环境的保护，陕西省的公路隧道有了突飞猛进的发展，数量急剧增加，隧道工程规模迅速扩大，修建了一批特长、超特长的隧道，隧道技术水平有长足的发展。

　　目前，陕西省已成为全国隧道大省，隧道数量多、规模大、里程长。全省已建成高速公路隧道430余座，以西康高速公路的秦岭终南山隧道、包家山隧道和西汉、西商高速公路的长大隧道及隧道群**为**，其中，秦岭终南山公路隧道长度18.02公里，是世界规模**、长度第二的公路隧道，该隧道开发应用了当今公路隧道的许多先进技术，是我国公路隧道的标志性工程，现在还有大量的高速公路隧道正在建设中。公路隧道运营安全问题，一直受到了广泛的关注。安全、环保、高效、节能作为公路工程建设追求的目标，在公路隧道运营管理中尤显突出。同时，隧道照明系统的安全性和节能性存在着此消彼长的矛盾，从而造成了现有公路隧道运营中的一个突出问题，公路隧道机电设备配得起，用不起…

　　专项活动月：为隧道照明设计和运营管理觅良方

　　陕西省交通运输厅建设处处长薛生高高工介绍说，与洞外环境宽敞的道路不同，隧道是一种特殊的管状构造物，不管白天和夜晚，车辆通过隧道都存在视觉上的明适应和暗适应问题，会产生视觉和心理的障碍，影响驾驶行为，是驾乘人员心理和生理反应比较强烈的特殊路段。因此，隧道照明的主要目的就是要创造良好的工作视觉环境，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道。由于我国全面推进隧道照明工作，重视隧道照明技术研究的历史很短，（交通部2000年发布实施的**本公路隧道通风照明设计规范），对我国车辆驾驶人的视觉生理和驾驶行为特质研究不足，现行规范大量参考和采用了国外的技术标准和经验数据，存在诸多问题。同时，由于我国高速公路建设发展很快，建设期相对集中，短期内建设了大量隧道，在经验和研究支撑不足的情况下，很多隧道照明设计在理解和执行规范上存在偏差，导致实际运行效果存在很多问题。

　　5月15日，陕西省交通运输厅副厅长胡保存主持召开公路隧道照明设计和运营管理专题研讨会，省厅各相关处室、两大集团及部分重点项目和运营分公司，参与陕西省公路设计的有关设计单位、厅咨询公司等负责同志特邀省内外隧道照明方面的专家等对隧道照明目前存在的问题进行了认真分析，对改进和加强高速公路隧道照明设计、建设和运营管理提出了意见和建议。

　　胡保存指出，陕西作为隧道大省，解决隧道照明过度这一问题的重要程度显得更为突出，必须给予高度重视，正视隧道照明设计、建设和运营管理中存在的问题，在确保安全和不降低服务水平的前提下，不断优化完善照明设计，加强隧道照明运营管理，切实纠正设计方面存在的照抄照搬、设计不到位、过度照明等问题，提高设计、管理水平，**大限度地节约能源、节省资金。

　　胡保存强调，在当前加快建设的情况下，所有参予重点工程建设管理及设计的人员，要按照曹森厅长多次要求的“要有问题意识”，要认真负责地履行各自职责，不断审视和研究，反思重点建设各方面的工作，纠正对问题见怪不怪、熟视无睹的现象，发现和正视存在的问题，不断改进和提高，确保重点建设又好又快，更好更快发展。

　　结合陕西省近几年高速公路隧道照明设计和运营管理实际，按照省厅 “公路隧道照明设计和运营管理”专题会要求，陕西省6月份开展“高速公路优化隧道照明设计、加强隧道照明管理”专项活动月，力求彻底解决隧道照明设计、建设和运营管理中存在的突出问题，优化隧道照明设计，提高设计质量，加强隧道照明建设和运营管理，提升管理水平，在确保安全和不降低服务水平的前提下，**大限度地减少照明工程建设投资和运营及管理费用，以使陕西的隧道照明做到“资源节约、资金节省、保障安全、保质服务、环境友好、表率示范”，以与“隧道大省”的称谓相匹配。

　　陕西省交通运输厅先后组织相关人员学习和个人自学隧道照明设计和养护、运营管理等规范及相关知识。邀请国内资深专家学者，举办公路隧道照明设计和运营管理专题技术讲座，我省设计、运营管理人员学习、交流和探讨隧道照明方面的知识和信息;组织对已用隧道照明灯具使用质量的调查、分析，对新型的节能灯具提出技术要求;以建设项目和运营路段为单位，由项目建设管理处和运营分公司牵头，各有关参建方参加，根据新的理念，结合所管项目和所管路段的实际，分别提出优化完善设计、调整实施方案、改进管理模式的措施和意见。为搞好优化完善工作，选定正在建设的青兰高速陕西段和运营通车的西汉公路户洋段为优化完善典型示范工程和典型示范路段。制订出台陕西省《公路隧道照明设计和运营管理指导意见》，以指导全省的公路隧道照明设计和建设、运营管理工作。 《设计指导意见》：为了隧道运营更安全更节能

　　为解决公路隧道“建设与运营”、“安全与节能”的矛盾，特别是隧道照明问题，运营管理单位普遍反映隧道照明运营费用过高，设计单位对现行《公路隧道通风照明设计规范》技术标准把握不一，导致同一条高速公路上不同隧道的照明设计标准和结果存在较大差异。陕西省交通运输厅委托陕西省公路学会组织、中交**公路勘察设计研究院有限公司承担编写了《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见（试行）》，日前，已正式下发。

　　编写工作以为陕西省高速公路隧道照明系统设计及运营管理提供具有实用性的技术准则为目标，以《公路隧道通风照明设计规范》为依据，以相关科研成果为参考，紧密结合我省实际，充分调研和总结了省内外高速公路隧道照明设计和运营管理经验。《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见（试行）》分为总则、一般规定、中间段照明、入口段照明、过渡段照明、出口段照明、调光与控制、光源与灯具、接近段的减光、应急照明、洞外引道照明、照明计算、灯具布置、新型节能光源的应用、照明供配电等15节。

　　设计指导意见适用于陕西省新建高速公路隧道和改建高速公路隧道，也可适用于已运营高速公路隧道照明系统的优化改造工程;其它等级公路的新建隧道和改建隧道可参照执行。

　　《设计指导意见》指出，隧道照明是一个系统工程，隧道内路面型式、装饰、洞门型式、洞口周围环境、隧道通风等均对隧道照明有较大影响，隧道照明应纳入隧道总体设计周密考虑。隧道内尤其是照明入口段、过渡段和出口段复合式路面沥青上面层宜采用浅色路面。隧道内壁尤其是两侧墙面宜采用反射率高的材料装饰。洞门型式应尽可能采用削竹式，并采用深色绿化护坡;若洞门采用端墙式时，墙面宜采用冷色调深色端墙（反射率应小于0.17），切忌过度装饰。洞口周围应尽可能采用大幅深色绿化或护坡;在从离洞口一个照明停车视距至隧道口的路基两侧宜种植高大树木。隧道通风烟雾设计浓度应结合隧道照明光源类型确定。照明采用白色光源时，通风烟雾设计浓度应提高一级。隧道照明可根据交通量的增长情况分期实施，在隧道通车初期，如果预测交通量较小，可按近期设计交通量进行隧道照明设施配置，但应一次规划设计，并做好预留预埋工程。隧道照明系统设计应遵循“安全、节能、环保、实用”的设计理念，照明计算参数选取合理，并应做到精细化设计，在保证行车安全和不影响通行能力的前提下，尽可能节约工程投资和运营管理维护费用。

　　《设计指导意见》要求，对于长度大于300米的隧道，无论近、远期，都应设置电光照明系统。对于长度在100米至300米的隧道，在近期是否设置电光照明系统，应结合隧道平纵线形综合考虑，若隧道进出口通视条件好，可不设置电光照明系统，否则应设置电光照明系统;在远期均应设置电光照明系统，应做好有关预留预埋工程设计并在隧道主体工程施工时统一完成。对于通视条件好、暂不设置电光照明的短隧道，应设置LED诱导灯，并采用太阳能供电或从临近隧道取得电源。对于长度小于100米的隧道，无论近、远期，都可不设置电光照明系统。对于连续隧道，应结合隧道的间距、各隧道的长度等具体情况统一考虑这些连续隧道近、远期是否设置电光照明系统。

　　隧道照明设计所采用的计算行车速度宜与洞外设计行车速度相同，但一般不宜大于100公里/小时。应结合设计交通量及货车比重、洞内及洞外线形条件、隧道断面大小等项目实际情况确定隧道照明计算行车速度。当洞外设计行车速度为120公里/小时时，隧道照明计算行车速度宜采用100公里/小时;当洞外设计行车速度为100公里/小时时，在保证行车安全和不影响隧道通行能力的前提下，隧道照明计算行车速度可采用80公里/小时;对于这两种情况均应在隧道入口前方设置明显的限速标志。在各段布灯的路面上的交界处不应该出现明显的亮暗突变的光斑，要求做到连续过渡。

　　日前，按照陕西省交通运输厅“高速公路优化隧道照明设计、加强隧道照明管理”专项活动的安排，陕西交通建设集团委托重庆交通科研设计院对青兰高速陕西段第三设计合同段17座、单洞累计长32743米隧道照明系统进行优化设计，通过省厅组织的正式评审。经同口径粗略比较，无论建设费用，还是运营费用都比原设计预计节省约一半。

　　当前，根据《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见（试行）》，省内其他在建项目和新开工项目隧道照明设计正在进行认真修改完善，已运营项目也参照《设计指导意见》进行切合实际的改进。在确保安全和不降低服务水平的前提下，预期综合费用能降低30%以上。