发生在2009年6月5日8点02分的成都9路公交车燃烧事故目前已造成27人不幸遇难。巨大的灾难，惨痛的教训，敲响了全国各地公交车防火的警钟。

    一辆正常行驶的公交车，能在短短几分钟内全车自燃，甚至根本没有给乘客留下足够的逃生时间，教训极为深刻。遇难人数的黑色数字，依然令人沉痛不已。事故发生有其客观因素，但查找事故原因、找到事故发生漏洞，并在今后坚决避免类似公共安全事件再次发生，也是事故善后工作的重要一部分。

    汽车用汽油作燃料，燃点低、易挥发、点火能量小、遇火即可爆燃。汽车发动机部位油、电系统和火源、热源相对集中，尤其在行驶途中，故障率较高，着火频率大。汽车起火后，常伴有油箱、油管等盛油容器爆炸破裂，引起油品飞溅，形成大面积火灾，并在燃烧过程中，产生有毒有害烟雾。一旦起火，来不及救助，易造成较大损失。

    按照目前新颁布的《消防法》规定，公共交通工具内都应该配备必要的灭火器和逃生设备。一旦发现紧急事件，乘客**要通知司机，尽量从前门和后门逃生。如果门打不开，就赶紧启用“逃生锤”将车窗玻璃敲破，然后从窗口逃生。

    自动灭火装置。一般安装在公交车的发动机舱、前门的电器集成，实行全天候自动监控。目前，国内传统灭火器的使用温度、振动条件不能满足车况的要求，汽车火源一般在发动机舱室内，外面喷射灭火剂达不到灭火效果，而打开机盖风助火势，火会烧得更旺难以扑救，延误时间还易引发爆炸。当发动机舱的温度达到168度以上，固定安装在汽车发动机舱室内的自动灭火装置就会自行启动，向柴油滤清器、整压器等容易着火的部位喷洒干粉灭火。该装置虽然不能防止二次燃烧的发生，却也为随车人员的逃生赢得了宝贵时间。