造船业迅速发展，机械化程度日益提高，制造周期缩短，使用者对船舶涂料的综合性能、表面处理工艺、涂装工艺及设备的要求越来越高，船舶涂料向着高性能、节能、施工方便、高效、符合环保要求的方向发展。具体来说，船舶涂料应采用厚浆型、快干、高固体分或无溶剂涂料来达到高效节能的目的；采用高压无空气喷涂来提高施工效率；使用不含铅、铬等重金属颜料，降低涂料中有机溶剂含量，不使用有机锡、焦油等有害物质来达到环保卫生的要求。      防锈底漆       在严酷的海洋环境中，防锈是保护船舶**重要的措施，防锈底漆是舰船涂料中**基本的品种，常用的有以下几类：醇酸、氯化橡胶、乙烯树脂、环氧、聚氨酯等。       氯化橡胶防锈底漆是**常用的品种，防锈性能良好，现多为厚浆型。由于氯化橡胶的生产过程不符合环保的要求，国外已经限制氯化橡胶的生产，关闭了很多装备，势必会使氯化橡胶涂料用量下降。目前国外有些公司在开发水相法生产氯化橡胶，待该技术成熟后，氯化橡胶涂料的使用也许会出现转机。       乙烯系防锈底漆通常是指以氯乙烯与醋酸乙烯共聚物（氯醋树脂）为基料的防锈涂料，氯醋树脂的生产采用环保的水相法，涂料的防锈性能良好，但存在固含量低，涂装道数多的缺点。环氧防锈底漆是用量**大的综合性能**好的品种，也是各大公司大量发展的品种，主要向快干、厚膜、无溶剂型发展。       低表面处理底漆       通常的防锈底漆要求表面处理达到Sa2 ～Sa3级，而低表面处理底漆只要除去表面疏松的铁锈、油脂及污物即可，这将大大地降低表面处理的工作量，缩短施工周期。日本某公司的环氧煤焦油底漆，只需用刷子除去较疏松的铁锈后就可涂装。所用的改性环氧树脂能与铁锈生成络合物，并逐渐转化为稳定的磁性氧化铁，产品的润湿性、附着力、防锈性能和以往使用的环氧涂料（表面处理达Sa2 ～Sa3级）的效果相当。此类涂料的机理有两种：转化型和封闭型。基本都采用环氧体系，关键在于选用特殊的环氧树脂，具有优异的渗透性、润湿性、附着力、封闭性能。一般是特殊螯合型环氧树脂。       1、 通用防锈底漆       舰船由于各部位所处腐蚀环境不同，各部位所采用的涂料种类也不同，给涂装增加了不少麻烦。为使涂装配套体系简化，减少施工工序，各大涂料公司开发了通用防锈底漆，这类底漆不仅能与绝大多数类型的面层涂料配套，而且在旧船维修时能复涂在大多数类型的旧涂料上面。此类涂料主要是环氧体系。        快干低温固化底漆      为了减少涂装时间，缩短修、造船周期，满足冬季施工要求，各大涂料公司推出了高性能快干底漆，快干底漆具有无焦油、快干、附着力好的特点，涂装间隔大约3小时左右，大大低于常规环氧涂料的涂装间隔。此类环氧涂料需要选用酚醛胺、脂环胺等新型固化剂，保证环氧涂料能低温固化，缩短涂装间隔。      焦油环氧底漆是性价比优异的涂料品种      由于焦油含有致癌物质，西方国家已开始限制和禁用焦油，挪威、瑞典于1997年就禁用焦油，采用纯环氧底漆和漂白环氧底漆代替环氧焦油底漆。  　防污涂料      防污涂料是舰船涂料中**重要的品种之一。近年来，由于受海洋环境保护的压力、现用和禁用有机锡法规的限制（国际海事组织提出2008年1月起完全禁用有机锡防污涂料的法规已生效），防污涂料向无锡、低毒、无毒的方向发展。无锡防污涂料有以下几类：①传统的基料不溶型；②可控消蚀型；③自抛光型；④可控消蚀与自抛光结合型。