尽管仍然很冷清，但在济南东郊的山东永君钢材批发市场内，运货的车辆已经比以往多了一些。放眼望去，原本空旷的院子里堆放着的钢材，竟然也有一米多高，而春节前这里几乎见不到存货。这些变化都在印证，钢材市场正在艰难回暖。

    当前，大钢厂的长协矿库存在逐渐消化，小钢厂因建材市场回暖而迅速产能复苏，港口铁矿石库存在迅速变化……春节过后，钢铁产业链的一连串变化，给人以信心。低端钢材市场的逐步回暖，促使钢厂进入一个新的采购旺季，对低价现货矿的不断购进，则直接拉动了铁矿石价格的小幅攀升。近期，海运费也开始有所上涨。这一系列涨价变动，也为正在进行的铁矿石长协谈判带来更多不确定因素。业内表示，对于有实力的钢企来说，及早谋求铁矿石矿山资源的话语权，才是长远之计。

    铁矿石现货交易有所回暖

    与前期焦急等待长协谈判不同，3月份即将到期的2008年长协矿合同，反而让济南钢铁股份公司总经理马旺伟松了一口气。经过这段时间的艰难消化，厂子里长协矿库存由**高时300万吨已经回落到160万吨，预计到3月份基本没有长协矿库存了。而在他的计划中，下一步将会继续扩大现货矿的采购量，力争入炉的低价位矿达到60%。

    这笔账十分清楚：60%以下品位矿占到铁矿石总量40%，吨钢成本已下降200元。如果达到60%，还能再降200元/吨。

    “因为下游市场不好，消化长协矿让我们一直处于亏损。”这位国营钢厂的老总向记者感叹道。而面对比现货矿高出近500元的长协矿，近几个月来，济钢只能通过从港口、矿山补充现货加以冲销。

    从去年年底开始，国内钢厂普遍由限产转向逐步恢复产能。经过一段时间的消化，钢厂铁矿石库存量普遍降低。面对新的采购期到来，“择价而入”成为钢厂采购的首要原则。目前，济钢、莱钢等山东省内大型钢铁企业产能已由**低时70%左右恢复到目前的90%左右。广州钢铁一位内部人士告诉记者，厂子已于春节前在港口低位购进了一批现货矿。来自市场的信息是，从去年钢材价格跳水后，除了目前螺纹钢等建材出现上涨外，由于汽车造船等行业持续低迷，高附加值的板材市场一直不景气。这也给走高端路线的大型钢厂，难以在建材钢方面与小钢厂一决高下。

    凭借着明显的价格优势，成批堆积在港口的矿石开始被发送到各个钢厂，现货矿市场开始活跃起来。今年以来，山东3个亿吨大港吞吐量均迎来“开门红”。据了解，去年11月、12月，日照港铁矿石业务量急剧下滑，而到今年1月份铁矿石进口量则增至654万吨，环比增长100%，这是去年5月份以来的**高水平。其中，进口的铁矿石多为现货矿。相邻的青岛港也面临同样情形。截至1月底，青岛港完成港口货物吞吐量2572万吨，同比增长3%。