来自FinancialTimes的**新消息显示：国际巨头力拓（RioTinto）和必和必拓（BHPBilliton）要求中国钢铁企业客户**迟在下周一接受铁矿石价格历来**大幅度的上调，否则来自澳大利亚的供应可能中断。

交易员和行业官员表示，这两家矿业公司要求的年度铁矿石合约价格涨幅，要超过2005年71.5％的创纪录涨幅，它们力争将价格提高85-95％。

力拓和必和必拓已警告中国客户，部分年度合约将于6月30日到期，它们将停止按旧条款供应。它们表示，将把铁矿石转而销往价格更高的现货市场。

分析师指出，力拓大部分铁矿石合约将于6月30日到期，而必和必拓的部分合约9月份才到期，因此有更多时间谈判，而由力拓率先谈判。

澳洲麦格理银行表示，力拓力求让价格涨幅超过市场所预期的85-95％。该行在一篇报告中称：“这一立场表明，投资者须对旷日持久、结果可能不愉快的谈判局面有所准备。”

力拓和必和必拓所要求的价格涨幅超过巴西淡水河谷，因为它们靠近中国，降低了运输成本。

交易员表示，澳大利亚至中国的货运成本上周大幅下降37％，原因是至少有一家矿业公司停止预订部分船舶在7月份按原合约进行运输。此举表明，如果谈判破裂，它们打算向现货市场发货。

摩根士丹利在一篇报告中指出，铁矿石市场面临“空前”的价格形势。“市场仍极度吃紧，严重短缺。”

中国汽车产业正面临着前所未有的危机，而这种危机的释放可能从2008年下半年才刚刚开始。

如果力拓和必和必拓的目标达成，则中国钢铁的价格将应声上涨，汽车仍然是70％以上钢铁构成的产物。今年3月，部分国内汽车制造商曾透露，铁矿石上涨65％传导到汽车成本终端的压力结果是，削减大约3-5％的整体利润，而今95％的上涨压力传导到终端的结果可想而知。如果按照65％对3-5％的利润损失比率来计算，95％的价格上涨导致的利润损失大约在4.4-7.3％之间，汽车厂商的利润被进一步压缩。