“没有车，简直无法生活在吉隆坡。”一位刚毕业一年的年轻人这样跟记者说道。目前马来西亚人均收入为6000美元，汽车成为人们生活中重要的伴侣，平均4.4人拥有一辆汽车。马来西亚是东南亚**大的汽车销售国，而且每年的销售比例都在上升。2004年马来西亚汽车销量达到48万辆，并且以私人汽车为主。

    原先一直是国产车占主导地位，自从东盟自由贸易区在2008年落实后，就意味着在区内任何国家生产的汽车，在东盟内部都享受关税优惠。所以马来西亚保护国产汽车的进口税和国内税将会取消，届时已经在泰国“东方的底特律“设立工厂或者组装厂的欧美、韩日等国的各大汽车公司将会涌进马来西亚市场。

    在东盟市场开放后，马来西亚将变成不同品牌汽车在本区域私家车的制造中心，汽车零件业前景会一片亮丽。马国内汽车零件供应商正充满信心，期待着东盟汽车市场的开放。据透露，在东盟自由贸易区落实后，作为东盟**大私家车市场的马来西亚无疑将是本区域**理想的私家车制造中心，而印尼、泰国会成为多用途汽车与小型卡车的制造中心。这为汽车零部件制造业带来更多商机。马来西亚的汽车零部件市场的增长将受到汽车装配量增加等的推动。

    马来西亚本土成长性汽车制造商仍然保持他们的根据地。增长的乘用车市场，尤其是多用途车变得很流行；韩国制造也变得流行起来。

    据了解，马来西亚有汽车制造商4家，汽车装配商10家，改装车厂3家。另外，还有摩托车制造商1家、摩托车装配商9家。马国的乘用市场是东南亚**大的，每年大约出售40万辆乘用车。该国的4家国产车商是Proton、Perodua、Naza和Inokom。Proton目前只出产1.3L排量以上的车型，而Perodua则只生产1.0L以下的车辆。因此这两家主流企业的竞争并不激烈。不过，有消息称，Proton未来亦将生产1.3L以下的车型。

    在汽车零部件方面，有350家左右零部件制造商，其中PROTON的供应商有233家，PERODUA的供应商有148家。特许经销商有27家。在马来西亚的国产汽车零部件企业中，大一点零部件公司已经拥有了研发能力。一些主要的零部件包括空调系统、垫片、烧结材料、行李架和小齿轮、刮水器、泵轮、合金车轮、车灯、减振器、助力转向系统和座椅系统等都具有较成熟的技术和较强的竞争力。