刚刚投入使用的上海南站在设计上有三大独到之处：一是主站屋内直径152 米的范围内没有一根立柱，形成了一个三万多平方米的巨大空间。二是圆顶向外延伸的“帽檐” 宽达25 米。三是整个主站屋底下全是空的。

　　作为世界**大的透光火车站，已于7月1日正式投入运行的上海铁路南站甫一面世，就以其优美而宏大的圆形透光结构让人颇有惊艳之感。圆形站屋这种独特的造型也让它拥有了众多绰号，比如“飞碟落人间”、“东方的太阳” 等等。不过，参与设计的建筑师陈雷的形容却更为通俗—“大草帽”。

　　陈雷是上海南站设计方之一现代设计集团华东建筑设计研究院有限公司的建筑师。针对之前有媒体提出的上海南站“是世界上**个圆形站屋”的说法，他对记者表示，这确实是媒体的一种误传。但陈雷也承认，圆形站屋在世界上少之又少，确定主站屋造型颇费了一番周折。

　　法国铁路公司下属的AREP 公司是上海南站的设计者之一。在6 月27 日于公司总部举行的新闻发布会上，公司董事长让- 马里·迪蒂耶尔专门提到了“圆形站屋”概念。迪蒂耶尔说，上海位于中国东部，且经济发展迅速，太阳型火车站将很好地代表上海的形象。他表示：“上海南站将成为上海的标志性建筑物之一。”

　　参与设计的AREP 公司总经理艾蒂安·特里科的解释则更为哲学化，他声称：“车站不仅是一个优雅的超现代建筑，其圆形穹顶与方形候车厅也体现了中国古老的‘天圆地方’理念。”

　　按陈雷的说法，这是个“像机场一样”的火车站。上海南站是上海迄今为止**为复杂的换乘枢纽，可在一站之内实现铁路、长途汽车、轨道交通、出租车和公交的快速换乘。

　　2001 年， 上海铁路南站建筑方案概念设计开始国际招标，这也是中国铁路系统的**次国际招标。华东建筑设计研究院选择与AREP 公司合作，联体参与投标。

　　陈雷告诉本报记者，前两轮投标时， 各投标方提出的主站屋造型是传统的矩形，而关于它的朝向应该是顺应列车进站的东西向还是传统的南北向，一度也产生了争论。后来AREP 公司提出了现在这个圆形站屋的概念，并**终在第三轮投标胜出。

　　圆形主站屋的造型，也给施工带来了很大难度。在直接参与建设的周建龙工程师的印象中，上海南站**主要的有三大特别之处：一是直径152 米的范围内没有一根立柱; 二是“大草帽”向外延伸出去“帽檐”宽达25 米； 三是主站屋的地下全是空的。他表示： “可以说，整个主站屋骑着地铁一号线。”

　　关于南站

　　主站屋

　　主站屋是整个上海南站工程中投资**大的一笔，耗资逾8 亿。总面积达5 万多平方米，远看气势磅礴，内部却是宽敞透亮。屋内中心候车区域，直径152 米的范围内没有一根立柱，也没有任何隔断，形成了一个三万多平方米的巨大空间。

　　除了外型的考虑，圆形站屋也解决了一些实际问题: 环行的进客厅大大增加了火车站的入口数量，无论是南面还是北面来的旅客，都可在距离站台**近的一个入口进入候车大厅，将步行距离缩至**短。另外，环行高架车道也增加了停车长度，其可循环性能避免车辆拥堵的情况。

　　钢结构

　　整个站屋屋顶总用钢量600 多吨，每平方米仅110 公斤，远远低于**的北就京奥运会场馆“鸟巢”。整个主站屋屋面直径达270 米，仅在屋内外分别设有18 和36 根圆形钢柱。

　　钢材料的大量运用创造了一种特殊的美感。主站屋以9.9 米标高为界，在此之下主要采用清水混凝土材料，达到粗犷、稳固的视觉效果，而9.9 米标高以上部位则暴露主体钢结构，体现出建筑的力度与美感。非常纯粹， 没有多余装饰。

　　采光

　　屋顶用的是阳光板，它可以充分利用自然光，晴好天气，大厅内阳光通透，几乎不用人工照明。另外，屋顶设置了9 个风机，每个风机每小时风量达3 万立方米，也极大保证了大厅的舒适度。

　　地下空间

　　南站的地下开发面积达20 万平方米， 是国内**大的地下空间开发项目，有铁路轨道、地下商场、人行通道以及还在运营中的地铁车站。**后施工采用了均匀桩基间距，避开了铁路线， 而且有20 多根桩还立在了地铁站的顶上，这在以往**是一个不敢碰的禁区。

　　圆形站屋这种独特的造型使南站看起来像一个“大草帽”