外运流通形式 1995年以前，云南鲜切花销到国内外市场的运输方式基本上以航空货运为主，自1999年后，铁路运输部门更加重视对花卉的运输，昆明到广州和北京等地有了冷藏列车，铁路外运花卉有了较大发展。据2003年不完全统计，云南外运鲜花39400吨，其中昆明机场外运鲜花14611吨，昆明铁路外运鲜花16365吨，公路和邮政运输8424吨。航空外运比铁路外运量少是由于在“非典”期间，航班少，大量鲜花通过铁路和公路运往全国各地。“非典”过后，随着进出昆明国际机场航班数量的增加，全国花卉消费量恢复增长迅速，航空运输量恢复增长也较快。2004年上半年，昆明机场外运鲜花已达1万吨以上，铁路外运鲜花已达6000吨以上。 出省花卉流通 根据昆明机场空运到国内各重点城市的运量分析，云南鲜切花整体的流量主要集中在广州、北京、上海等地，其次为深圳、乌鲁木齐、成都、宜昌、郑州、武汉、青岛、宁波等。另外，昆明到成都和贵阳的空运量逐渐减少，是由于周边省份航空货源不足，航空运价低，有部分云南花卉通过铁路运输到成都、贵阳，再通过航空运到国内各大中城市。 出口花卉流通 在云南鲜切花总量中，约有15%—20%的鲜切花出口东南亚国家和地区，主要集中在香港，其次为曼谷、台湾、新加坡、马来西亚、韩国、日本、俄罗斯等。由于昆明直达香港的运力有限，运价较高，云南的鲜切花大量由广州、深圳中转到香港，部分再从香港转到其他国家。近年来，昆明到曼谷的航班增多，曼谷已成为云南花卉的主要消费地和云南花卉转运到日本、新加坡、台湾、马来西亚、欧洲等国家和地区的转运中心之一。同时，利用北京、上海、广州航线多和青岛、宁波、厦门、广州等沿海城市的区位优势，通过航空和船运转出口。 航空、铁路、公路运输 航空运输是花卉运输中的主要渠道，从昆明起飞到全国各大中城市，5个小时内就可以到达。但航班的货运量受天气和节假日等因素影响较大，存在着预定了舱位而不能载货的情况。 铁路运输时间较航空运输时间长，但是能直接接触到铁路沿线的城市，对于航空运输不便的消费城市，有一定的优势。昆明铁路局开通了昆明至北京和广州等方向列车的部分车厢的冷藏运输，但冷藏运输车厢的运力相当有限，且不具备完善的冷链运输设备，设备少而简陋。若加强冷藏设施的完善，铁路也将是云南花卉出省的主要运输渠道。 公路运输在省内运用较多，主要是从生产基地到交易市场的运输。部分鲜花通过专业的冷藏运输汽车运到省外，鲜花质量有保证。但由于航空是无成本货运等原因，汽车运输目前仅在一定的时期范围内作适当的补充。若有稳定的往返货源，汽车运输以方便和质量有保证等优势，也将大有作为。随着澜沧江湄公河流域的开发利用，花卉通过河运出省销售也有了新的尝试。
外运问题突出 外运无序竞争，管理有待规范 在斗南市场上，参与花卉贸易和运输销售没有规范的运作方式。一个私人个体租用一间铺面，不办理相应的营业手续，就可以收花发货，形成货源组织分散而不集中的小、散、乱格局，运输环节效率不高；从业人员素质较低，存在“坑害花农和客户”的现象。外运不能形成统一组织和规模，物流体系分散，人力物力消耗大，地面操作成本高，不便于出口检疫和报关等手续办理。 国内航空运力阶段性矛盾突出 云南花卉目标市场较为集中，个别时段运力有限。云南花卉国内市场主要集中在广州、北京、上海三大城市，昆明机场班机每周到达以上三个城市的航班运输总量基本可以满足三大目标市场的运输，但仍无法适应花卉运输的需要，一是花卉运输多集中在中午至下午的航班，此阶段舱位紧张，二是昆明尚未开展货运航班运营，现行航班时刻、运力调配等受客运市场极大的制约，节假日期间，省外市场需求量较大，航空客运旅游也是高峰，因此货运舱位难以保障。另外，每年7—10月底是云南松茸大量外运时期，高货值的松茸又挤占了相当的货仓。 国际航班较少，出口运价较高 由于国际航班较少，运力有限，出口运价相对世界花卉出口运价较高。作为云南鲜花主要目标市场的日本、韩国、新加坡、泰国、香港等国家和地区，昆明到以上市场的航班较少，每周有1—3个航班，远不能满足云南花卉出口的需要。以单位飞行小时计算，相对国际航线运价较高。以世界主要产花地到日本大阪的运价为例，荷兰阿姆斯特丹到大阪3.25美元/公斤(12小时)，意大利米兰到大阪2.5美元/公斤(14小时)，印度孟买到大阪1.99美元/公斤(10小时)，澳大利亚布里斯本到大阪1.52美元/公斤(9小时)，哥伦比亚至大阪3.25美元/公斤(24小时)，而昆明到大阪2.5美元/公斤(飞行时间4.5小时)，且波动较大。 航空货运机场相关配套设施不能满足鲜花运输 昆明机场新建货运库区设计为平面设计，中心货运场地（出港部分）2.6万平方米，从目前的使用情况来看，基本能够满足昆明出港普通货物的需要，但鲜花是鲜活产品，必须及时运输出港，由于航班的原因滞留在机场的，应及时进入冷藏，防止鲜花温度过高，影响品质。货运中心虽已建设了冷库，但不是根据鲜花的需要进行设计施工的，且冷库的收费较高，或者鲜花进不了冷库。 铁路冷藏运输缺乏，公路冷藏运输受航空和铁路运输的制约发展缓慢 铁路运输作为花卉外运的主要运输方式之一，虽然2003年昆明铁路局和中铁快运公司合作，在行李车上增设了冷藏设备，相继开通了昆明至北京、广州和成都的冷藏列车，但冷藏运力仍然不足，现在使用的设备还需要在保鲜、冷藏技术方面进行改进。云南省虽然已经推出了带水运输和棉球吸水运输等方法，但也没有推广到铁路运输中来。公路运输相对航空和铁路运输，冷藏条件能保障且不受时间的限制，只要有货，随时都可以出发。但由于航空的货物运输是不计成本的运输，如果航班舱位空缺，航空公司就把运价降下来，一旦公路运输停止，运价相应又升上去了。 出口绿色服务体系实际运作有待加快 为了促进云南花卉产业升级，建立快速的鲜花交易系统、物流配送中心和出口绿色服务体系，云南先后实施了ITC（联合国国际贸易中心和瑞士政府援助）项目一期和二期，建设了昆明国际花卉拍卖市场和云南花卉物流中心。为了实现集中、方便和快捷的花卉绿色服务通道，在云南花卉物流中心建设时预留了海关和植检等部门的联合办公场所，但一直未集中办公，尚未能为出口花卉提供快捷的出口办理手续。
突破外运瓶颈 加强宏观调控，提高外运销售门槛 云南花卉产业在抓好产业规模的扩大以及质量、效益水平的提高，提升产业整体水平的同时，要加大力度加强宏观调控，协调工商、税务等有关部门，规范从业管理，严格外运销售进入门槛，淘汰乱、差、小的花卉经营者，严厉打击“坑农害农”的现象。 完善出口出省花卉冷链物流体系 由于鲜活产品的特殊性，鲜切花品质50％取决于种植，50％取决于采后保鲜。近年来云南花卉在生产技术、采后保鲜技术方面进步很大，产品的产地质量有了很大提高，涌现出一批以出口为主导方向的重点骨干企业。这些企业全面掌握花卉的生产技术，完整配备了花卉生产的专业设施设备，完全具备保障花卉产地质量的能力。但由于整个产业发展冷链设施不完备，采后保鲜的关键技术环节——持续冷链的经常中断，致使“云花”的售前保鲜期大大缩短，并对花卉到达目标市场的品质造成了极大的影响。因此，建立云南花卉外运冷链物流体系就是要建设花卉运输冷藏车，完善花卉物流中心，建立机场和铁路运输花卉物流设施，完善拍卖市场物流冷链等。这是云南花卉产业发展的必然选择。 完善花卉出口绿色通道 云南明确了“把云南建设成为中国乃至亚洲**大的花卉生产、出口基地和市场交易中心”的发展战略目标。实现这一具有挑战性的目标，要求在做好花卉生产销售工作的同时，也要做好花卉出口的服务工作。因此，要在云南花卉物流中心现有的基础上，完善软件配置，形成规模化的出口量，统一组织有关出口手续的办理部门，到云南花卉物流中心进行出口手续的办理工作。完善包括鲜花的包装、收运、冷藏、检疫检验、报关、地面运输、舱位预订等服务，真正实现花卉出口“一条龙”服务的绿色通道。 加大对花卉出口尤其对主要出口市场的支持 为了增强云南花卉在国际市场的竞争力，2003年尝试进行了全省花卉出口航空运输补贴，对促进云南花卉出口取得了非常明显的成效。2003年直接出口创汇比2002年增长了70%。此次出口运输补贴的尝试，一是改变了过去一直依赖香港市场的单一出口渠道的局面，形成多渠道、全方位出口；二是使过去不敢开拓的远距离欧美、澳洲、西亚、非洲市场都从发样品的尝试转入了实质性产品交易；三是使越来越多的国际花商开始认识“云花”，为“云花”提供了更多的商机。因此，通过出口运价适当补贴等加大对花卉主要出口市场开拓的支持，将进一步扩大“云花”的出口。 协调新机场建设，将适用于鲜花运输储藏的设施设备纳入机场建设规划 今后云南省花卉外运产品**的运输方式仍将是航空运输，新机场的选址成功，很大程度上决定了云南花卉的外销运输起点将移至到新机场。根据新昆明建设规划和昆明新国际机场的规划建设的启动，结合云南省花卉产业出口出省发展的特点，将云南省着力扶持的花卉产业的机场配套设施协调至昆明新机场建设，在配套设施上建设适用于鲜花航空运输储藏的设施设备，也将是打破瓶颈，促进云南花卉业快速发展的有力措施之一
