福特是美国汽车公司，丰田是日本汽车公司，这在全世界都家喻户晓。然而，日新月异的国际化趋势，正在逐步改变两家公司的产品产地。

    据全美高速公路交通安全管理局新近公布的一项研究报告，福特公司数年来**热卖的野马牌敞篷车越来越不能被称为美国造，而丰田的siennaxle型子弹头家庭用车，却是更地道的“美国货”。原因很简单：到2005年，福特野马牌敞篷车只有65%的零部件来自于美国和加拿大，而35%的零部件都是北美以外的国家生产，如果排除掉加拿大的零部件，真正在美国生产的零部件就要低于50%。而与野马牌跑车形成鲜明对照的是，在美国印第安纳州组装出厂的日本丰田sienna子弹头家庭用车，不但为当地创造了大量的就业机会，且有90%的零部件来自于美国和加拿大。由此看来，丰田的sienna比福特的野马车“更美国”。据报道，在美国卖得**火的丰田佳美汽车，2007年有望成为世界汽车行业**负盛名的“全美跑车比赛协会”成员，从而名正言顺地成为“美国车俱乐部”的正式成员。

    全美高速公路安全协会公布的一项数据表明，从1997年到2005年，美国三大汽车公司使用北美生产的汽车零部件比例不断下降，通用汽车公司由1997年的91.5%降为去年的79.9%；福特由82.1%降为78.8%；克莱斯勒8年间则由79.3%降为74.5%。与此同时，日本汽车公司在美国销售的汽车，却不断提高零部件生产的本地化程度，如丰田车使用北美零部件的比例，由1997年的52%上升到去年的69.8%，本田车则由60.3%提高到69.2%。

    实际上，仅计算零部件制造还难以呈现汽车制造全球化发展的全貌，因零部件当地化比例无法包括新技术的发明创造和新车型开发所创造的就业机会。当今，几乎所有的大企业为了适应当地消费者的喜好，纷纷把本国的研究开发机构转移到销售国家或地区，从而为当地创造出众多的高薪就业机会。据统计，在美国生产的外国汽车制造业为美国人提供的就业机会，已高达美国制造业就业总人数的1.7%。其中日本汽车制造业在美国的投资高达280亿美元，每年从北美购买的零部件总值更是超过450亿美元。现在，所有在美国销售的日本车中，只有33%的汽车是整车从国外进口，而67%的车都是在美国生产组装。

    美国汽车行业的这种发展，除了国际化趋势的作用外，也是其他国家应对美国贸易保护主义的产物。上世纪90年代，美国国内针对日本汽车的大量进口等国际贸易现象，兴起了一股经济民族主义思潮。为了化解这一情绪，日本等国家的跨国企业纷纷在美国投资设厂，把产品组装乃至零部件生产不断向美国转移，从而刺激了世界范围内的跨国生产。今天，已经本地化了的外国企业，由于为美国当地经济创造了众多的就业机会和财富，逐步形成了一股不可忽视的力量，这正是为什么去年当布什总统推销自己的社会福利计划时，去演讲的**个场所就是日本尼桑公司在密西西比州设立的一家工厂的主要原因。