世界各国对车站建设有两种模式，一种模式是，车站就是车站，迎来送往，进得来、出得去就行；另一种模式是，将车站作为经济发展区域，通过高起点规划区域布局，把车站的人流、物流、资金流、信息流整合起来，使交通枢纽变为经济枢纽。南站就是这样一个典型。  　　徐家汇商圈辐射南站  　　徐汇区政府相关人士昨日接受记者采访时表示，南站地区是上海铁路交通的南大门，“长三角”城际列车的重要枢纽，组合成与徐家汇功能互补的综合性地块。今后的徐家汇地区也能借助这个铁路优势，将辐射半径向南站方向进一步扩张，放大其固有的商业、商务功能，甚至与南站之间连成片。  　　两商圈商务定位不同 　　        徐汇区的发展，呈现北重南轻的空间分布特点，至今上海南站周边缺乏大型的地上商业设施，如果今后南站集聚的大量人口都到徐家汇购物，会使徐家汇商圈过分拥挤。  　　有关专家认为，“上海南站今后有地下商铺，也有地面商场，地下商铺和地面商场的功能定位一定要不同。地下商铺可能主要为过路人流服务，而地面商场将主要面向周边居民和商务办公人流。”  　　上海南站由于多了铁路这一交通形式，因此在物流、贸易等业态上比徐家汇便利。在这方面，可以考虑徐家汇和南站商务定位的不同。