2006年我国将新开工13个、续建11个铁路客运专线项目。业内人士分析，2006年，与钢铁业紧密相关的铁路客运专线建设用工程机械市场十分巨大，工程机械用钢也将呈现增长趋势，成为钢铁厂家和钢贸企业拓展市场的一大亮点。     据《中长期铁路网规格》确立的发展目标，到2020年，全国铁路营运里程达到10万公里，其中客运专线为1.2万公里，运输的主要技术装备达到或接近国际先进水平。目前，我国新建铁路规模已达到10500公里，改建铁路规模已达到9400公里，投资规模已超过6000亿元，其中京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠等客运专线建设规模已达到3243公里，这标志着中国客运专线建设迎来了一个新时代。    我国客运专线建设新时代的来临，拉动了机械设备市场的需求。据业内人士分析，铁道行业把客运专线建设作为实现我国铁路现代化的**工程，未来客运专线的列车时速设计较高，在建设过程中所执行的标准也相应提高，所使用的施工机械设备也与以往的施工设备有所区别。何况这次大规模建设客运专线的施工难度和压力都很大，将采用一些创新的施工技术和装备。从前期路基及桥梁基础工程来看，土石方机械、压实机械、混凝土机械和桩工机械等装备的需求量较大；而制梁、运梁、架桥、铺轨工程需要更多的运梁车、900吨架桥机、提梁起重设备、轨道焊接设备、铺设设备、混凝土道床摊铺设备等，其中运梁、架梁设备十分关键，而且需求量很大。    业内人士认为，2006年我国铁路客运专线建设的全面展开，将为工程机械构筑巨大市场。而工程机械市场需求的上升，又将拉动钢材需求。据介绍，工程机械设备所消耗的钢材数量大，品种规格多，质量要求高。2004年，国内生产压实与路面机械13364台，其中压路机10721台、摊轨机1363台，生产混凝土机械31959台、桩工机械4981台、挖掘机械33489台等，对钢材的需求较大。以20吨级、22吨级挖掘机为例，重机部分的耗钢量在90%以上，其中型材占50%，板厚8毫米-15毫米，材质一般为40公斤级的，如ss400等。一辆220马力推土机需消耗钢材25吨，一辆160马力推土机需用钢材20吨，所用钢材为中厚板、薄板、圆钢、角钢、槽钢、钢管等，型号主要是q235、q345、45#、hq100、50mn、40cr、hq60、20crmnmo等。    中国工程机械工业协会有关人士介绍，工程机械待业年消耗钢材450万吨，其中装卸行业用钢量**大，为140万吨，其次是挖掘机，主要消耗16mn钢板。2006年，铁路客运专线掀起新一轮建设高潮，将使工程机械需求量明显增大，这无疑将拉动钢材需求，也将给钢厂和钢贸企业带来很大的商机。