17日清晨，开往俄罗斯的第56列汉新欧木材班列发车。列车自武汉出发，经满洲里出关，直抵西伯利亚，返程时，将满载俄罗斯的优质木材，经历一周左右的风雨兼程回到武汉。

去年4月汉新欧首开的“俄满汉”进口木材班列，刚满周岁已创造多个**：是国内**个原材料、半成品运输专线，更是全国28条中欧班列中**持续满载的回程班列。

借由汉新欧木材班列，武汉正成为优质俄罗斯林木在中东部地区的集散中心，进而对华中家具产业发展、沿海家具产业转移产生推动效应。

供货稳定 市场看好俄优质桦木目前，汉新欧木材班列主要运输的是产自俄罗斯西伯利亚的优质桦木及半成品。“按一趟列车满载50个集装箱大柜，一个大柜核载40立方米木材来算，汉新欧木材班列已远载10余万立方米的俄罗斯优质木材回汉。”谈起木材班列，汉欧国际物流营销负责人王艺陵如数家珍。

王艺陵介绍，俄罗斯森林资源极为丰富，且地处高纬度地区，木材成材率高、砍伐成本低、质优价廉。我国是木材消耗大国，林木资源却相对短缺，国家也要求全面停止大兴安岭等国有林区商业性采伐。近年来，我国对俄罗斯木材的依存度正逐渐上升，有关资料显示，俄罗斯木材已占中国木材进口量约四分之一。“厂商需要持续、稳定的供货。新西兰、加拿大等地的木材价格波动大，东南亚的木材种植面积有限，俄罗斯木材价格低且供货稳定，目前，我们同汉新欧的合作正逐步加强。”武汉福汉木业总经理罗侃表示。

多式联运 改写旧有木材物流格局截至去年年底，木材班列一共发车36列。由于订单量急速上涨，今年正加开班次、加快运速，预计9月木材班列将达100列。

开通仅一年的木材班列，为何供不应求?

武汉中欧国际货运代理有限公司总经理王雷表示，过去木材物流格局以沿海为主，俄罗斯木材多从海参崴海运到华南、华东等地的主要港口，辐射港口周边150公里至200公里的区域，这也是家具企业集中于华东华南等沿海区域的原因。中部的家具企业，之前多到沿海港口和满洲里进货。“汉新欧国际货运大通道的打通和木材班列的持续运行，正逐步改变这一格局。较海运，铁路运输速度更快。”王雷介绍，汉新欧进口的木材到达武汉后，70%以上经水铁公多式联运的方式运往华东、华南等地。20%左右由省内厂商消化，中部家具厂商和原材料市场之间的距离被拉近。

推动沿海家具产业转移华中汉新欧木材班列的持续运行，正加速沿海家具产业向华中地区转移的步伐。

省家具协会会长秦志江介绍，近年来，沿海家具木材产业向华中转移的趋势明显，我省先后建设潜江华中家具产业园、红安融园家具产业城等四大家具产业园区承接沿海及武汉家具产业转移。目前，索菲亚、金天拓、汉淇等沿海家具企业已落户湖北，20多家沿海家具企业也将入住监利香港家具产业园。“物流带动商贸，并反向刺激商贸发展。中部较沿海地区人力成本低、辐射面广，武汉作为中国内陆**大的水陆空交通枢纽，物流效率**高、成本**低，汉新欧弥补了之前武汉木材物流缺陷，将刺激沿海家具产业加速转移。”秦志江表示。

王艺陵介绍，9月中旬，由汉欧国际物流协办的第六届世界木材木制品贸易大会将在武汉召开，届时，芬兰、拉脱维亚等国林业代表也将来汉洽谈木材班列事宜。汉新欧木材班列，有望向西延伸，将更多欧洲内陆的精加工木材引入国内。